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近现代世界建筑史上有很多可以堪称经典的杰作，比如巴黎圣母院、大笨钟以及曼哈顿大桥等等。

不过在人类社会追求建筑多元化发展的过程中也出现了不少错误性工程。

这些工程不但枉费了大量的人力物力，而且还对城镇的整体规划造成了严重影响。

有人习惯性的将一项错误性工程的失败归结于某个环节上的差错，其实这是缺乏整体思维的想法。

如果说错误性工程也存在意义的话，那么其大抵是能够为后人敲响警钟，并为建筑学理论发展提供经验教训。

建筑者成功实现创新的道路总是艰难而曲折的，前辈们留下的教训真的能阻止错误性工程再次出现吗？

我们又该如何用更加合理的手段来规避错误性工程的出现？

一、风中“舞动的格蒂”

1940年11月7日，刚刚建成四个月的塔科马海峡大桥在狂风的侵袭中轰然坍塌。

不过这起建筑事故在当地引发的关注度却不高，附近居民对塔科马海峡大桥的坍塌并不感到意外。

事实上，早在项目动工建设阶段，一线的施工人员桥体就察觉到桥体有晃动的情况，不过直至项目建成落地，也没人对此提出质疑。

就在塔科马海峡大桥建成通车后不久，当地居民就给这座桥起了个很“应景”的名字——舞动的格蒂。

只是这并非是什么治愈系的画面，而是钢筋水泥构筑的桥体在微风中摇摆。

即使塔科马海峡大桥没有进行过桥体质量相关的检测，人们仅凭肉眼观察也能断定桥体根本不具备通车的条件。

不过若是把它放在游乐场中可能会是非常受欢迎的娱乐项目。

面对紧急的“突发状况”，政府部门曾试图对塔科马海峡大桥进行多次加固修补，不过却没能挽救其最终坍塌的命运。

万幸的是，就在塔科马海峡大桥马上就要坍塌之前，正驾车过桥的一位记者以及他的宠物狗顺利实现逃生，最后这起事故没有造成人员伤亡。

事后调查中发现，真正引发这起桥梁坍塌事故的原因是初期设计方案违背了空气动力学原理。

如选用2.4米普通钢梁结构，桥面11.9米的宽度无法与超过850米的桥梁跨度相匹配等。

据悉塔科马海峡大桥建设方案中的设计抗风能力为120英里/时。

不过在实际运行测试中，该桥梁会在仅有4英里/时的微风中摇晃，其结果令人大跌眼镜。

设计方案的原则错误固然是引发桥梁坍塌事故的“元凶”，不过整个建设过程中施工人员忽视桥体晃动情况以及监理人员的渎职行为等因素同样也是致使桥梁坍塌的主要原因。

当然，事物的发展往往具有两面性，此次塔科马海峡大桥坍塌事故促成了卡门涡街理论的发现。

同时也在建筑学界掀起了有关桥梁风力学领域的研究热潮。

二、一错再错的两项工程

不止是国际上有很多的错误性工程，国内也存在一些典型的失败工程案例，比如杭州的钱江三桥以及长沙的所谓“天空之城”。

与塔科马海峡大桥在设计方案中存在先天性问题不同，钱江三桥和天空之城项目的失败则要完全归结于人祸，其实这些错误本该可以避免。

2011年7月15日凌晨，一辆满载钢板的重型半挂车在钱江三桥上突然失控坠落，紧接着整个桥体出现了严重坍塌的情况。

后来经挂车司机描述后人们才得知原来在重型半挂车上桥之前，桥体上已经出现了巨大裂缝。

在谈及为何要在深夜过桥时，半挂车司机惭愧的表示只有这样才能逃避监管省下过路的费用。

事实上，早在2004年钱江四桥通车后，杭州市就明确要求钱江三桥不允许货车通行。

不过在三桥的收费方式由现场收费改为电子计费（摄像头拍摄，按通车数量收费）后，相关管理部门对桥面通行车辆的监管便出现了盲区。

其实钱江三桥的施工质量问题在杭州早已算是公开的“秘密”，后续相关部门也爆出过多起与该桥相关的贪腐丑闻。

自钱江三桥投入运营以来，相关管理单位对其组织过不止一次的大修，只是没想到钱江三桥最终会以这种略带戏剧性的方式发生坍塌事故。

后来事故评定组认为重型半挂车超载上桥是引发桥体塌陷的主要因素，可实际上这辆挂车只是压死骆驼的最后一根稻草。

早在1997年大桥竣工验收的时候，由13名专家成员组成的鉴定小组中有两人始终没有在最终的验收报告上签字，其原因就是他们对大桥的建设质量充满质疑。

当年出具的验收报告中明确标明钱江三桥的主体箱梁存在缺陷且部分区域有明显的裂缝。

不过这似乎没有阻止钱江三桥被认定为“合格率100%、优良率66.7%”的合格工程。

除了像钱江三桥这类全链条都存在管理问题的项目之外，国内还有一些不符合实际的工程项目。

比如湖南远大集团力推的“天空之城”（远望大厦）项目。

在项目规划中，天空之城的设计高度是838米，其中地上部分202层，地下部分6层。

总建筑面积约105万平方米，其目标是超越迪拜的哈利法塔成为全球最高建筑。

不过想法很美好，可现实却很骨感。

天空之城项目的预计总投资约52.5亿元，这一数字显然与打造世界第一摩天大楼的宏伟目标不相匹配。

事实证明这种盲目追求高度而忽略施工难度的设计方案很难真正落地，原本应该在11年前完工的天空之城项目到今天依然是遥遥无期。

虽然湖南远大集团并未向外界明确说明天空之城项目面临的实际困难，但是明眼人都能看出来该项目迟迟无法动工主要有两个原因。

一是国内楼市行情急转直下，项目建设资金到位率难以保障；

二是建设项目的环评或者施工安全等环节未得到官方的认可。

曾经对打造天空之城的愿望有多强烈，如今面对这项烂尾工程时就会有多失落。

在国内房地产行业持续低迷的情况下，短期内天空之城项目不会发生任何的转机，至于超越哈利法塔的梦想也将变得更加难以实现。

三、错误性工程的根源

纵观这些遍布在全球范围内的错误性工程，你会发现往往问题都是出现在初期的决策阶段。

而这又引发了一个新的问题：在建筑方案中的创新性设计是否应该作为项目失败的理由？

实际上，从塔科马海峡大桥坍塌事故中可以看出，建筑方案中创新设计的合理性通常会在项目建设初期得到验证。

而且前期也完全有充足的时间来弥补差错，单纯以所谓“创新的代价”来解释错误工程的出现显然是不合理的。

如今在现代建筑学理论逐步完善的背景下，建筑设计者完全可以借助建筑模型来对创新理论进行初步验证。

而且后续项目审查审批的过程中也会对项目建设的可行性进行系统分析，最大限度降低错误性工程出现的概率。

事实上，真正导致错误性工程出现的根本原因是有效工程监理的严重缺失。

工程监理是保障建筑项目安全生产、建筑质量、风险控制以及品质达标的重要环节。

工程监理需要参与从审查建筑施工流程一直到项目建成后整改验收环节的全过程。

工程监理的有效性对保障建筑项目施工质量，避免项目出现违规操作情况有着重要的监督作用。

目前我国在工程监理领域有着明确的法律和技术规定。

比如《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》以及《建设工程监理规范》等等，政府层面会对工程监理领域中存在的各类违规造假行为会进行严厉打击。

本着谁管理谁负责、谁签字谁负责的基本原则，国家正通过不断强化对工程监理领域的监管与治理来降低错误性工程出现的概率。

不过催生这些错误工程的根源还是人性对违规利益的过度追求。

总结

人类建筑发展史上有很多耀眼璀璨的“建筑明珠”，不过也有像塔科马海峡大桥或钱江三桥这类的错误性工程。

有人说大部分的错误性工程往往都是在为技术创新付出代价，其实这是一种很不负责的说法。

熟悉建筑工程建设要求的朋友都知道，一个建设项目从立项到最终建成落地，需要经受各种手续审批和施工流程方面的监督与审查。

长沙“天空之城”项目迟迟无法顺利动工，除了有资金短缺的影响之外，施工安全以及环评审批等环节同样会对项目推进产生制约。

随着现代建筑学理论以及建设项目监理规范的不断完善，如今错误性工程出现的概率已经大大降低。

不过抛开技术层面不谈，我们仍需警惕人性的贪婪利用制度的漏洞给社会的正常发展带来一堆烂摊子。

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