单机时代2024年10月12日发布:苗圩和欧阳明高预言:2023中国新能源汽车六大发展趋势
⭐发布日期:2024年10月12日 | 来源:单机时代
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导语:新能源汽车的增长趋势不变,乐观预估2023年国内销量将突破1000万辆,2035年新能源汽车渗透率有可能达到80%-90%的水平。
近日,在中国电动汽车百人会论坛(2023)专家媒体交流会上,中国科学院院士,清华大学教授,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高,及全国政协经济委员会副主任苗圩,针对“新能源汽车是否存在产能过剩?”、“纯电与插电混动,谁更有未来?”、“350Kw超级充电桩进展”、“锂价接下来走势如何?”、“电动重卡发展趋势”等话题,进行了分享与深度交流。
能链研究院提炼了现场精彩观点,以飨读者。
来源:中国电动汽车百人会
01
新能源汽车增长趋势不变,2035年渗透率可能达80%
2023年1月1日起,持续了13年的新能源汽车补贴宣告结束。但苗圩表示,新能源汽车市场继续增长的趋势不会改变。
对于接下来新能源汽车渗透率的演变,苗圩认为,2022年新能源汽车的渗透率达到了25.6%,这大大超乎预期。原来制定的2020到2035年的中长期发展规划提出的2025年目标是20%,2035年达到50%。
按照2022年25.6%的渗透率来看,达到50%以上的时间也会大大提前,甚至不需要到2030年,就可以实现。2035年新能源汽车渗透率达到80%、90%的水平,这是极有可能的。这是一个自然演进的过程,而不是人为强制要求的过程。
02
新能源汽车产能是良性的,但燃油车产能是过剩的
随着新能源汽车的快速发展,尤其是这两年,各家车企大干快上,有人担忧产能是不是会出现过剩?
对此,苗圩否定了外界的担心。
“市场经济就是过剩经济,只有过剩才能够有竞争,激烈的市场竞争可以给用户带来无穷无尽的好处。”比如2021年有媒体报道,新能源汽车产能已经达到1000万辆,可当年的产量只有300多万辆,产能是不是严重过剩?但2022年国内新能源汽车销售了688.7万辆。如果没有2021年年底1000万辆的产能,还能卖出接近700万的新能源汽车吗?
去年,国内有2700多万的汽车产量,预计今年新能源汽车销量达到900万,甚至更乐观的预估要突破1000万。即便按80%的产能利用率,也需要1120万辆的产能才能满足2023年的需求。
而且产能建设是需要有一定周期的,还得考虑好明年、后年的发展。所以说,目前阶段新能源汽车就不存在产能过剩的问题。
总体上来说,这些年新能源汽车在快速增长,但传统燃油汽车只有3%、2%的低速增长,两者完全是一个此涨彼消的替代关系。真正要控制的是燃油车的产能过剩,这是一个不争的事实。
怎么把过剩的燃油汽车产能转化成新能源汽车产能,把它利用好。这才是更应该关注的。
03
超充技术将大规模应用,倒逼有序充电及车网互动加速
近年来,新能源汽车产业技术进步在加快,换电技术也在持续进步,超级充电的标准已经发布。欧阳明高透露,350千瓦的超级快充桩,各个厂家已经开始部署,今后几年会持续落地。超级快充,一般来说5分钟补电,理论上可到200公里续航。对于一辆600公里续航的车,5分钟补30%的电是没有问题的,而且不需要特殊设计的电池。
来源:能链研究院
另外,慢充方面,有序充电和双向充电技术研发已经到位,预计很快就会开始大规模示范。这主要取决于市场的需求,因为电动车越来越多,城市电网受不了了,受不了这就变成刚需了。这会倒逼有序充电、车网互动加速应用。
04
电动重卡市场会井喷,换电模式有望超过50%
谈及技术进步对市场的影响,欧阳明高还专门对电动重卡、氢燃料电池重卡市场给出了预测。
他认为,重卡电动化在2022年起步,2023年还会高速增长,预计增速会达到90%-100%。“我们去年电动重卡销售了25500辆,这是一个重要的起点。预计今年电动重卡还会高速增长,增速会达到90%~100%,也就是说可能会到5万辆。”
在去年销售的25500辆电动重卡中,充电、换电产品都在快速增长,其中换电重卡数量接近一半,说明换电重卡的商业模式已经接受市场考验,具备经济性。他还预计,今后换电会超过50%甚至达到70%。
而且燃料电池重卡销售1250辆,这是个很好的成绩。“燃料电池单位千瓦时的成本,从三年前的1万元下降至前年的5000元,去年下降至3000元-4000元,今年预计能下降至2000元-3000元。”随着燃料电池成本快速进入下降通道,燃料电池重卡的增长速率会更快,今年很可能会有大幅增长。
05
碳酸锂价格下半年回归,今后合理价格为20万/吨
作为动力电池的重要原材料,碳酸锂价格下降将推动动力电池价格回落,利好新能源汽车产业。“锂价已经回归到45万元/吨左右,估计今年下半年可能到35万到40万元/吨间,全年供需会总体平衡,明年可能总体会有过剩。”欧阳明高认为。
锂资源价格主要还是由供需决定。
从供给侧看,以澳大利亚为代表的锂矿石开采产能已经提高。2020年可采储量达到2200万吨,比2005年增加400%,可以生产227TWh的动力电池,以NCM811电池为例, 平均每辆车100千瓦时,可装超过22亿辆纯电动汽车。长期看,锂资源储量充足且可开采量持续增加。
从需求侧看,纯电动汽车需求增速会下降。同时,插电混动和增程电动的占比会上升,新能源汽车平均单车电池装载量会下降。因此,动力电池需求的增长率会下降,需求紧张局面会大幅缓解。
来源:网络
此外,碳酸锂涨价使得电池材料回收产业迎来机遇:2025年中国需要回收和梯次利用的电池总量为125GWh,预计2030年后电池材料将进入大规模回收阶段。2050年前后,原始矿产资源和回收资源的供给量将达到相当水平,更长期来看,回收资源将逐步完全替代原始资源需求。
06
短期插电、增程车增长,长期看将退出市场
根据中汽协公布的数据,2022年,我国新能源汽车销量为688.7万辆,其中纯电动汽车销量536.5万辆,同比增长81.6%;插电式混动汽车销量151.8万辆,同比增长1.5倍。
如果想购买电动车,到底是选择纯电还是插电混动呢?到底哪种技术路线更符合市场需求?
对此,欧阳明高表示,其实目前插电混动跟增程电动在技术上都属于同一种体系。现在国内销售的插电混动基本是有电用电,亏电用油,区别在于增程式电动车实际上是亏电之后,就进入了串联式混合动力的工作模式,它的发动机是不能直接驱动的。
插电混动的运行模式比较多,既可以串联,也可以并联,它是一种混联模式,也就是说发动机不仅可以发电,也可以与电机共同驱动车辆(并联),甚至单独驱动车辆。
如果亏电了,经常在城区开车就选择串联(增程),在高速公路就选择并联或发动机直接驱动(插电),因为高速公路串联的经济性不好,而串联在城区的经济性是不错的,对工况适应性更好,油耗降低的能力也更好。
短期看,插电式混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升,其中在10万到20万的家用车主流车型会比较多。
但中长期看,随着电池购置和使用综合成本的持续下降,超级快充的部署,以及新能源电力的发展和车网互动技术的实施,使电动汽车电池可以作为储能装置获取收益,纯电动汽车会更受欢迎。预计2030年后,插电混动和增程电动会逐步退出市场。
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A·J·库克
8秒前:新能源汽车产能是良性的,但燃油车产能是过剩的
IP:96.33.2.*
Bayne
5秒前:”随着燃料电池成本快速进入下降通道,燃料电池重卡的增长速率会更快,今年很可能会有大幅增长。
IP:39.55.2.*
Gretta
5秒前:他认为,重卡电动化在2022年起步,2023年还会高速增长,预计增速会达到90%-100%。
IP:31.27.1.*