人人视频2024年10月12日发布:苗圩和欧阳明高预言：2023中国新能源汽车六大发展趋势

近日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，中国科学院院士，清华大学教授，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，及全国政协经济委员会副主任苗圩，针对“新能源汽车是否存在产能过剩？”、“纯电与插电混动，谁更有未来？”、“350Kw超级充电桩进展”、“锂价接下来走势如何？”、“电动重卡发展趋势”等话题，进行了分享与深度交流。

能链研究院提炼了现场精彩观点，以飨读者。

来源：中国电动汽车百人会

新能源汽车增长趋势不变，2035年渗透率可能达80%

2023年1月1日起，持续了13年的新能源汽车补贴宣告结束。但苗圩表示，新能源汽车市场继续增长的趋势不会改变。

对于接下来新能源汽车渗透率的演变，苗圩认为，2022年新能源汽车的渗透率达到了25.6%，这大大超乎预期。原来制定的2020到2035年的中长期发展规划提出的2025年目标是20%，2035年达到50%。

按照2022年25.6%的渗透率来看，达到50%以上的时间也会大大提前，甚至不需要到2030年，就可以实现。2035年新能源汽车渗透率达到80%、90%的水平，这是极有可能的。这是一个自然演进的过程，而不是人为强制要求的过程。

新能源汽车产能是良性的，但燃油车产能是过剩的

随着新能源汽车的快速发展，尤其是这两年，各家车企大干快上，有人担忧产能是不是会出现过剩？

对此，苗圩否定了外界的担心。

“市场经济就是过剩经济，只有过剩才能够有竞争，激烈的市场竞争可以给用户带来无穷无尽的好处。”比如2021年有媒体报道，新能源汽车产能已经达到1000万辆，可当年的产量只有300多万辆，产能是不是严重过剩？但2022年国内新能源汽车销售了688.7万辆。如果没有2021年年底1000万辆的产能，还能卖出接近700万的新能源汽车吗？

去年，国内有2700多万的汽车产量，预计今年新能源汽车销量达到900万，甚至更乐观的预估要突破1000万。即便按80%的产能利用率，也需要1120万辆的产能才能满足2023年的需求。

而且产能建设是需要有一定周期的，还得考虑好明年、后年的发展。所以说，目前阶段新能源汽车就不存在产能过剩的问题。

总体上来说，这些年新能源汽车在快速增长，但传统燃油汽车只有3%、2%的低速增长，两者完全是一个此涨彼消的替代关系。真正要控制的是燃油车的产能过剩，这是一个不争的事实。

怎么把过剩的燃油汽车产能转化成新能源汽车产能，把它利用好。这才是更应该关注的。

超充技术将大规模应用，倒逼有序充电及车网互动加速

近年来，新能源汽车产业技术进步在加快，换电技术也在持续进步，超级充电的标准已经发布。欧阳明高透露，350千瓦的超级快充桩，各个厂家已经开始部署，今后几年会持续落地。超级快充，一般来说5分钟补电，理论上可到200公里续航。对于一辆600公里续航的车，5分钟补30%的电是没有问题的，而且不需要特殊设计的电池。