MSC敲定新盟友、“双子星”计划发布，航运联盟新格局落定

根据ONE发布的官方信息，“Premier Alliance”联盟将从2025年2月起经营联营航线，为期5年时间。其航线合作包括横跨主要东西向贸易的干线服务，包括亚洲–北美西海岸、亚洲–北美东海岸、亚洲–地中海、亚洲–北欧以及亚洲–中东等航线。此外，ONE将与MSC在亚欧九条航线上进行舱位互换合作。

虽然MSC并非正式加入该联盟，但MSC掌握着全球19.9%的运力，其与“Premier Alliance”联盟的合作，预计将对充满竞争和未知数的航运市场带来不可忽视的影响。

不仅如此，MSC还将与全球运力排名第九的以星航运（ZIM）开展合作，双方达成的三年协议包括舱位互换和船舶共享协议，合作范围包括六条服务航线。

在ONE公布这一消息的同一天，MSC也对外宣布，将在2025年2月启用全新的东西向独立运输网络，这一全新的运输网络将在5个关键贸易航线上部署34个环线服务，并取代现有的与马士基之间的2M联营协议。MSC与马士基分道扬镳的决心跃然纸上。

与此同时，另一个主角——马士基第二天便公布了其新联盟的合作进展，公开与MSC及“Premier Alliance”联盟叫板。

9月10日，马士基与赫伯罗特发布了“双子星”计划协作框架内的海运服务网络规划方案，双方将于2025年2月开始，正式在东西向贸易通道上进行海运服务合作。届时，新的海运服务网络将由27或29条运营高效的干线以及30条穿梭快线组成，两家公司将共计投入300或340艘船舶参与运营。双方还称，全面合作后的海运服务网络将实现90%以上准班率。

巨头抱团，比拼开始

全球航运联盟新格局明晰之后，各联盟之间的比拼不可避免。

海运行业掌握着全球90%以上货物的运输，是全球贸易的关键。为了更好的实现资源匹配、高效运用运力，提高航运公司在全球的航线网络布局和港口覆盖率，航运联盟成为海运行业惯用的合作方式。具体来看，航运联盟通常会在航线、挂靠港口、船期协调、舱位互租、信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系等方面开展合作。

各联盟中成员的运力实力究竟几何，以及各自愿意拿出多少资源共享，成为联盟竞争力的关键因素。

根据航运咨询公司Alphaliner的数据，MSC的运力在全球总运力中的占比为19.9%，其船队规模已经达到853艘，运力达到609万TEU。马士基在全球总运力中的占比则达到了14.3%，其船队共有712艘船，运力为436万TEU。

除了MSC和马士基之外，“Premier Alliance”和“双子星”计划中的其他成员实力也不可小觑，均是全球前十大航运公司。

根据航运咨询公司Alphaliner的数据，ONE在全球运力中的占比为6.3%，排名中第六；HMM占比2.8%，排名第八；阳明海运占比2.3%，排名第十；赫伯罗特占比7.4%，排名第五。据此估算，“Premier Alliance”联盟加上MSC的运力在全球总运力中的占比达到了31.3%，而“双子星”计划在全球总运力中的占比为21.7%。

除上述两大联盟外，达飞轮船（运力占比为12.5%）、长荣海运（运力占比为5.6%）、中远海运（运力占比为10.7%）以及东方海外组成的海洋联盟目前相对稳定，市场份额占比约30％左右。今年2月，海洋联盟宣布其合作期限至少延长五年至2032年3月31日。

如此一来，全球前10大航运公司都在航运联盟中找到了自己的位置，持续半年多的联盟洗牌告一段落。