中国日报网2024年10月12日发布:港媒：中国海洋话语权取得突破

香港《亚洲周刊》7月24-30日文章，原题：中国海洋话语权突破在旧海权主导的海洋国际法之下，中国正透过各新兴领域寻求突破。随着一系列中小国家的群体性崛起，英美海洋霸权失去国际社会主流认同。去年所罗门群岛勇拒英美军舰强行靠岸，近日与中国建立全面战略伙伴关系，就走出“小国大外交”的独立自主。而中国在各种海洋联盟与国际话语权体系建设中，也以积极参与的姿态推动更新国际海事规则。

在数字化革命中，中国正在掌握更多话语权。以中国海事巨擘中远海运为例，它参与了航运区块链技术联盟，进行“去中心化”“港口无纸化操作”的尝试，还与国际航运企业成立海洋联盟，形成全球最大的集装箱航运联盟。

随着中国在全球范围内第一条北极航线的开通，中俄拥有了一条运载能源、原材料和民生货品的崭新通道，这也为开采和科考北极蕴藏的丰富资源提供航向，更为探索和制定合理公平的北极海域国际法带来契机，可视作中国国际海事话语权地位的进一步提升。

随着中国造船建港、航运科技实力增强，海内外各大保险公司海运承保额与承保意愿也稳中有升。至2022年末，中国出口信用保险公司累计支持的国内外贸易和投资规模超过7万亿美元，为超过28万家企业提供信用保险及相关服务，展现出“蓝色金融”护盾能量。

香港《亚洲周刊》7月24-30日文章，原题：中国新海权崛起造船业自动化港口全球冠军中国新海权正以惊人速度崛起，颠覆原来西方垄断的海权格局。由于中国强大的制造业能力和高新科技的创新力量，加上北斗卫星导航、无人船等自主科技和完整的航海人才供应链，中国的造船业规模、自动化码头数量飙升为全球冠军。中国新海权以贸易和高新科技为依托，不重复西方船坚炮利掠夺殖民地的老路，赢得很多国家的支持与欢迎，也面对旧海权在海事法律与地缘政治的挑战。

如今中国新海权和平崛起，背后就是靠自主创新。今年3月，中国交付自主研制的全球最大的超大型集装箱船“地中海泰莎”号，6月中国船舶制造接单量占全球约八成，7月首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号下水，打破欧洲的制造垄断。中国的“港口外交”遍布全球一百多地，从德国汉堡港到希腊比雷埃夫斯港。中国的自动化智能码头规模世界第一。中国新海权正以创新先锋的姿态，开辟全球海洋历史的新页。（作者平浩东）

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