中国高铁1公里耗1万度电?国铁集团:与事实不符
⭐发布日期:2024年10月10日 | 来源:冒险雷探长
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文 | 可乐
编辑 | 可乐
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中国高铁,这道银色闪电,早已成为国人引以为傲的“国家名片”,它以速度快、乘坐舒适、安全可靠等优点,深刻地改变着人们的出行方式,也成为中国经济腾飞的缩影,在高铁飞速发展的背后,关于其能耗的讨论也从未停歇,一个令人瞠目结舌的说法在网络上流传开来:“中国高铁一公里耗电一万度!”一石激起千层浪,这个数字迅速引发了人们的广泛关注和热议
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一万度电是什么概念?普通家庭一年的用电量也不过几千度,而高铁跑一公里就要消耗这么多电?如果这个说法是真的,那高铁的运营成本岂不是天文数字?带着这些疑问,我们有必要深入探究,还原事实真相
对于“一公里耗电一万度”的说法,国铁集团中国铁道科学研究院迅速作出了回应,并明确指出这是对高铁能耗的误读,官方数据显示,中国高铁每公里耗电量约为214度,与世界其他高速铁路的列车能耗基本持平
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那么,“一公里耗电一万度”的惊人数字从何而来?这背后其实是对“单位时间”和“单位里程”这两个概念的混淆,高铁列车在满功率运行一个小时,耗电量确实可以达到一万度左右,但这指的是单位时间内的耗电量,而单位里程的耗电量,指的是高铁列车行驶一公里的耗电量,两者概念截然不同
打个简单的比方,如果一个人一小时可以跑十公里,那他跑一公里只需要六分钟,但如果有人说这个人跑一公里需要六十分钟,那就显然是混淆了“一小时”和“一公里”这两个不同的时间和距离概念
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高铁的能耗并非一成不变,它受到多种因素的影响,其中最主要的是空气阻力,随着列车速度的增加,空气阻力也会随之增大,从而导致能耗上升,为了降低空气阻力,高速列车通常采用流线型车头设计,并尽可能减少车体表面的突出物,以优化空气动力学性能
除了空气阻力,高铁的能量转化效率也会影响其能耗,从接触网获取电能到最终驱动列车前进,这中间涉及到多个环节的能量转换,每个环节都不可避免地存在一定的能量损耗,为了提高能量转化效率,高铁列车采用了先进的牵引传动系统和电气设备,并不断优化系统设计,以减少能量损耗
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高铁列车的运行状态也会影响其能耗,在加速、匀速和减速三种不同的运行状态下,高铁列车的能耗水平各不相同,为了实现节能降耗,高铁司机在驾驶过程中会根据调度指令和线路情况,合理控制列车的加速、匀速和减速过程,以尽可能地降低能耗
为了打造绿色环保的高速铁路,中国铁路部门一直致力于研发和应用各种节能降耗技术,并取得了显著成效,在列车设计方面,除了采用流线型车头设计,还将车顶设备进行下沉式隐藏处理,以进一步降低空气阻力
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在设备选型方面,高铁列车广泛采用LED照明、变频空调等节能环保设备,并通过智能化控制系统,根据实际需求调节设备的运行状态,以实现节能降耗的目标
在能量回收方面,高铁列车应用了先进的再生制动技术,能够将列车制动时产生的机械能转化为电能,并回馈到接触网,供其他列车使用,从而实现能量的循环利用,有效降低高铁的整体能耗
中国高铁在节能减排方面取得的成就,不仅得益于技术的进步,更离不开铁路部门精细化的运营管理,通过优化列车运行图、加强设备维护保养、推广节能驾驶技术等措施,铁路部门不断提升高铁的运营效率,降低运营成本,为旅客提供更加绿色环保的出行体验
中国高铁作为一项复杂的系统工程,其能耗水平受到多种因素的影响,“一公里耗电一万度”的说法虽然夸张,但也从侧面反映出公众对高铁能耗问题的关注,相信随着科技的进步和管理的提升,中国高铁将会在节能减排的道路上走得更远,为实现绿色可持续发展贡献更大的力量
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王昌鸿
5秒前:中国高铁,这道银色闪电,早已成为国人引以为傲的“国家名片”,它以速度快、乘坐舒适、安全可靠等优点,深刻地改变着人们的出行方式,也成为中国经济腾飞的缩影,在高铁飞速发展的背后,关于其能耗的讨论也从未停歇,一个令人瞠目结舌的说法在网络上流传开来:“中国高铁一公里耗电一万度!
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尼克·瓦尔德
6秒前:普通家庭一年的用电量也不过几千度,而高铁跑一公里就要消耗这么多电?
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Brooks
6秒前:想梦想成真,从关注我开始吧!
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