电动自行车强制性“国标”再修订

目前，电动自行车产品普遍使用大量塑料作为结构件和装饰材料，但塑料本身具有可燃性，在发生火灾时会加速火势蔓延，并释放大量有毒气体，极易造成群死群伤的恶性火灾事故。工信部有关部门负责人指出，“限制塑料件使用比例”的目的，就是引导企业压缩非必要塑料件的使用，确实需要使用时也应选择不易燃的材料，从而起到降低火灾发生风险、延缓火灾蔓延速度、减少火灾荷载和有毒气体释放量的效果。

为更好保障消费者骑行安全，“新国标”没有修改现行标准中“电动自行车最高设计车速维持在25km/h”的规定，但优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，从技术上确保最高设计车速无法超过上述标准。

据了解，许多电动自行车最高车速超出现行标准的主要原因，就是这些车辆的电动机在动力性能方面有较多的余量，给非法篡改最高车速留下了空间。“强化对电动机额定连续输出功率、空载反电动势等关键参数的要求和测试方法，可以从技术上确保即使电动机输入电压达到最高时，车辆也无法超速行驶，防范通过在控制器中预留‘后门’提高车辆行驶速度。”前述工信部有关部门负责人说。

“防篡改”也是本次修订重点关注的内容。近年来，电动自行车多次引发火灾事故，甚至造成人员伤亡。国家消防救援局数据显示，2021年，电动自行车引发的火灾为1.8万起，2023年迅速增加至2.5万起，年均增长约20%；电动自行车火灾在全年较大火灾中的占比，从2021年的5.9%上升到2023年的12.7%，涨势迅猛。其中，有不少车辆存在违规篡改的情况，导致其最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技术指标超出了现行标准，成为交通安全事故的重要诱因。

针对上述问题，“新国标”分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求，包括要求电动自行车不应预留扩展车载电池的接口或线路；控制器不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能，不应兼容多种电压模式；限速器不应具备修改限速值功能等。

此外，“新国标”还关注到消费者日常出行需求，将使用铅蓄电池的电动自行车整车重量限值由55千克提高至63千克，从而让铅蓄电池电动自行车更好满足消费者正常的续行里程需求；同时允许生产企业根据车型设计需要，自行决定是否安装脚踏骑行装置，有利于节约生产成本，也为消费者提供更多车型选择。

我国是电动自行车生产、销售大国，社会保有量超3.5亿辆，电动自行车已成为群众日常出行的重要交通工具。

前述工信部有关部门负责人表示，“新国标”正式发布后，将在降低火灾风险、减少交通隐患、便利消费者使用、提升产品供给质量等方面发挥积极作用。据悉，本次公开征求意见结束后，有关部门将根据收到的意见对标准文本进行修改完善，并按程序加快推动审查、报批等工作。

中国青年报客户端北京9月19日电

来源：中国青年报客户端

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