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11月1日上午，瑞虎7第100万辆出海仪式在芜湖港•滚装船码头举行。“瑞虎7年出口30万、瑞虎累计出口100万，是不够的。未来，还要让更多的奇瑞出口车成为瑞虎7！”现场，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃说道。

出海是奇瑞的业务的长板。今年10月19日，奇瑞汽车全球第1500万辆整车在芜湖下线。面对车市的“生死时速赛”，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃曾发出，在新能源上不会这么客气了，也不会用亏损来撑发展的宣言。

国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉元新闻记者，今年9月，奇瑞集团新能源销售58941辆，同比增长183.4%，创造历史新高，进入“行业四强”，前三位分别为比亚迪、上汽集团、吉利汽车。去年同期，奇瑞集团新能源销量排名尚未进入行业前十，今年前三季度累计销量突破33万辆，同比增长1.9倍。出海是中国新能源汽车的热点话题，拥有广阔的市场前景，奇瑞汽车作为中国汽车出口的明星企业，拥有燃油车和新能源车业务，未来值得期待。

奇瑞出海按下“快进键”

今年5月，第十八届北京国际汽车展览会正式举行。元新闻记者在现场发现，3000多名外宾在现场围观奇瑞展台，此外作为“出海一哥”的奇瑞，邀请海外嘉宾分批乘坐高铁赴奇瑞参观。

“在汽车出口方面，上汽和奇瑞就做得很不错，在中国车企出海属于第一梯队。”在10月31日举行的“领航者征途“2024中国企业高质量出海论坛中，元新闻记者在现场注意到，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，比亚迪目前应该是第二梯队里做得算是最好的，要向上汽和奇瑞学习。 在李云飞看来，虽然比亚迪在出海方面遇到不少挑战，但最终逐一攻克，一方面是用好技术、好产品赢得市场，就像很多中国消费者开了新能源汽车之后，就不会再开燃油车；另一方面，海外消费者对中国品牌越来越认可，2023年中国超过日本成为全球第一大汽车出口国，这无疑是最佳佐证。

元新闻记者从奇瑞控股集团方面获悉， 2023年公司汽车销量达188.13万辆，同比增长52.6%，其中出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%；国内销售94.43万辆，同比增长20.8%。这就意味着奇瑞2023年销售的汽车，有49.8%销往了海外。

根据中国汽车协会的数据，今年上半年奇瑞以53.2万辆的出口量一举超越上汽集团，成为中国汽车出口的“出海一哥”。同时奇瑞汽车出口主要集中在中亚、南美和中东等地区。4月，奇瑞与西班牙企业埃布罗电动汽车在马德里签署协议，双方将共同设立合资企业在西班牙生产汽车，这是奇瑞在欧洲设立的首家工厂。

时间回到2001年，叙利亚汽车商萨米尔与奇瑞达成首批10辆风云轿车出口叙利亚的协议，正式拉开奇瑞“走出去”的大幕。自此后，这家名为ALBUROUJ的经销商一直与奇瑞保持着合作关系至今，是奇瑞在叙利亚的唯一正规经销商。时至今日，叙利亚已经成为奇瑞在中东地区最成功的市场。

2014年8月，在与当地政府及市场各方协商后，奇瑞首个海外独资工厂——巴西工厂落成投产这家工厂是中国汽车企业在海外本土化程度最高的生产工厂，具备技术环保高效、多国文化融合、深度本土化等明显特征，也是奇瑞正式进入海外本土化新阶段的标志。2015年起，奇瑞开始在全球生产基地推进“奇瑞生产模式（CPS）”。简单来说就是“全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费”。

奇瑞“出海”，有哪些经验可以借鉴？尹同跃曾表示，中国汽车品牌应当构建高质量的、可持续发展的“出海”模式，让中国汽车不仅能够“走出去”，还能“走得稳”“走得远”。结合奇瑞多年来“出海”实践，尹同跃认为重点要做好四件事：坚持自律，珍惜口碑；转变思路，品牌向上；先予后取，贡献价值；开放合作，成果共享。

国内汽车自主品牌加速出海

出海已经成为了中国汽车品牌的新的增长点。近年来，比亚迪、上汽集团、奇瑞、极氪、蔚来、哪吒等车企不断按下出海“加速键”。

中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2024年1～8月乘用车累计出口317.5万辆，同比增长29.4%，新能源汽车出口占比约四分之一。比利时、英国等欧洲发达国家市场，也开始成为中国新能源汽车出口的重要市场。

中金发布研报称，2022年以来乘用车出口量持续高增，越来越多的车企深化海外市场布局，全球市场空间大、格局好创造了机遇，同时车企也面临复杂多变的外部环境挑战。2024-2026年是中国车企全方位出海的重要战略时点，更需要紧密跟踪外部环境、车企战略等变化趋势。

在国内新能源浪潮来临的同时，我国汽车出口也迎来了从“量变”到“质变”。

2021年中国汽车出口量开始呈现了爆发式增长，首次突破200万辆。2023年中国成为全球第一大汽车出口国，汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。乘联会的数据则显示，2023年中国汽车出口的均价为1.9万美元，较2021年提升0.3万美元。

华安证劵指出，全球汽车销量波动增长，市场整体格局未发生重大变化，中国和美国在全球汽车市场中占据主导地位，而印度和日本也保持较大的市场份额。乘用车市场中轿车和 SUV 是主力车型，SUV 为增长变量。新能源车型稳步渗透，2023 年占比达 16%。汽车主力市场中，日系车全球化布局规模凸显；印度、日本前五大品牌集中度较高，德国、美国次之，本土品牌均占有相当份额。中国由于汽车市场容量大，而汽车工业发展较晚，品牌集中度低，自主品牌销量日渐增长。中国乘用车出海近三年发展迅速，2023 年已达到 414 万辆规模，同比增长 63%，由于俄罗斯市场释放的新增需求对销量扩容影响显著。出口至墨西哥、澳大利亚、英国、沙特阿拉伯、泰国、印度等国家销量增速同样发展较好。

车企海外布局具有差异化策略：上汽出口具有先发优势，多元化布局，2023 年出口在西欧多国放量；奇瑞、长城、吉利均受益于俄罗斯市场放量，其中奇瑞增量最为显著，长城出口在澳大利亚、泰国、巴西、哈萨克斯坦等国同样持续增长；比亚迪出海布局放量节奏快，于 2023 年销量爆发，而长安出口稳定，主要集中在沙特阿拉伯。

奇瑞汽车副总经理王琅在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上表示，国内车企在全球化进程中应持开放和学习的态度，并强调了团结一致、共同维护中国汽车品牌形象的重要性。

王琅表示，目前整个行业其实是一种不健康的发展状态，所以反对内卷。王琅指出，应该思考的是如果中国站在全球汽车舞台的中央，给全球，给全社会带来什么新的时代价值。他认为，这个时代价值是跟目前的前进的方向是高度关联的，还是围绕新能源和智能化。

针对国产车企出海的话题，王琅认为，国内企业还是应该静下心来，虚心向全球化做的比较早、领先的企业学习，这个不是一蹴而就的事。他提到，奇瑞汽车的出海战略是“走出去、走进去、走上去”， 但这还远远不够，中国汽车在全球应该有独特的价值体现。他表示，“全中国有多少品牌能够称得上全球著名?我觉得我们还需要更多的努力。”

王琅呼吁，面向整个海外市场，中国企业还是要抱成团，共同来维护中国汽车品牌的形象，不能再像过去一样，出去以后全是拼价格，比谁价格更低。

张翔则认为，相较于传统汽车大国，中国的新能源汽车发展起步较早，使其在国际市场上更有竞争力。而海外市场的相关政策，也使车企搭上了“出海”顺风车。顺应全球“减碳”趋势，多国出台相关高补贴政策支持消费者选购新能源汽车。尤其是欧洲市场的相关优惠政策吸引了众多中国新能源车企。（元新闻记者常诚 编辑常诚）