萌果乐园2024年10月11日发布:88888亿!雷军上岸了
⭐发布日期:2024年10月11日 | 来源:萌果乐园
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小米历史上最出色季报。
造车亏钱?那是因为你不是雷军。
小米造车首次交卷,2024年第二季度:营收888.88亿元,同比增长32%,创单季历史新高;净利润61.75亿元,同比大涨20.1%。雷军称之为“小米历史上最出色的季报”。
更值得关注的数据是,小米造车毛利率高达15.4%,不仅超越一众新势力,更是超了特斯拉同期的13.9%。
此外,集团整体毛利率达到20.7%,账上现金储备1410亿元,遥遥领先。得益于二季度大幅飙升的业绩,小米集团港股股价一度大涨超9%。
为什么小米造车“每卖一辆亏损6万”,还能拿下让雷军赢麻的业绩呢?
01业绩暴涨手机养家
造车半年归来,小米仍是当之无愧的王者。
2024年上半年创收1644亿,增长30%,净利润高达92.43亿!整体业绩不仅没有被造车拖垮,反而更赚了!
小米集团总裁卢伟冰在财报电话会中把原因归结于两点,一是小米高端智能手机市占率全面提升,二是小米汽车业务超乎预期。
小米今年虽然因造车频频上热搜,但负责糊口养家的还是手机业务。2024年第二季度,小米手机业务收入465亿元,同比增长27.1%,贡献了小米52.3%的营收。
少为人知的是,在中国手机厂商里,小米的出海做得最为成功。
随着低迷数年的科技制造行业,迎来终端需求的复苏,小米也进入全面放量增长阶段。二季度,小米智能手机出货量达4220万台,同比增长28.1%,在全球58个国家和地区的智能手机出货量排名前三,在70个国家和地区的智能手机出货量排名前五。
得益于海外“狂飙”,小米手机单季就赚了381亿元。
在国内市场,小米则持续发力高端。IDC数据显示,小米市场份额在今年二季度重回前五,同比增长16.5%。
智能手机业务的出色表现也给了小米造车更强的现金支撑与底气。
此外,“人车家全生态”战略的深化推进,也同步助力小米在“IoT与生活消费产品”业务上表现稳健,贡献了30.1%的营收。板块收入268亿元,同比增长20.3%,平板、智能大家电、可穿戴产品等均有增长。
特别是,该业务由于毛利率为19.7%,不仅高于手机业务12.1%的表现,竞争环境也相对不那么凶险,未来有望持续为汽车业务“输血”。
02造车很苦成功很酷
早在财报发布之前,小米汽车就已经展示出了极强的势头,6-7月已连续2个月单月交付破万。
小米造车等创新业务属于首次披露,结果基本在意料之中:二季度累计交付新车27307辆。同时截至报告期末,小米汽车实现营收64亿元,营收占比为7.2%。
业内议论更多的两个数据是:汽车整体毛利率15.4%,净亏损18亿元。
15.4%的毛利率意味着什么?在汽车行业里,往往规模化越大,越有利于企业控制毛利。因此,好多新势力刚冒出来时,毛利只有3%左右。例如小鹏汽车自2016年发布首款车型后,直到2020年才实现全年毛利率的首次转正。
但小米在全球的交付数量仅占特斯拉的十六分之一,毛利率却在首季就超越了特斯拉,是惊喜更称得上奇迹。显示小米出过往作为硬件厂商的积累,在“玩转”供应链方面,几乎无人能及。
更狂的是,小米管理层明确表示:后续造车毛利润率的趋势还会更好。
而对于“小米汽车净亏损18亿元,平均每卖出一辆车小米亏损6万元”的说法,雷军回应称,“造车很苦,但成功一定很酷!小米汽车还在投入期,希望大家理解。”
事实上,以“亏损/交付数量”这种粗放的方式计算亏损结论显然是片面的。
汽车是一个典型的规模经济的行业,前期投入巨大。今年二季度小米研发费用为55亿元,同比增长20.7%。可想而知,增长的10亿大部分应该拨给了汽车部门。但大量研发成本是需要企业通过卖出更多产品来摊薄成本的,直至实现盈利。
就连特斯拉也是直到2020年才首先实现全年扭亏为盈,小米汽车相比之下已经很快了。如果按照目前的销售势头,量一上去,还真可能很快就能盈利了...
目前唯一制约的就是产能问题,小米选择了自建工厂模式和大单品战略,每月交付约1.4万台,已是小米汽车工厂的产能极限,但并非无解。
这种直白的算法用雷总在直播中的话说就是:既对也不对,亏了18亿也就是投了18亿。
卢伟冰也特别提到,第一款车的投入比较大,而且是纯电轿车,对比纯电SUV、增程和插混SUV来看,成本是最高的。
不过业界也出现了不同的声音,极越(吉利和百度联手打造的品牌)公关负责人徐继业在朋友圈炮轰:“雷军这样的企业家,有点公德心和羞耻心好不好?”“放在以前这就叫作倾销,这是最恶劣的商人本质。”
事件发酵后,极越CEO夏一平发内部信进行了通报处罚,并“求放过”。
03挺过一轮大考
小米业绩的飞跃,雷军很开心,也惠及到员工身上。
业绩公布同一天,小米就大手笔给员工分钱了!
宣布奖励共4101.9万股股份予1510名选定参与者,包括本集团雇员及服务供应商。按当日收盘价算,此轮奖励约合人民币7亿,人均47万元,大气!
从宣布“人生最后一次重大创业项目”的那刻起,时间已过三年半,风风雨雨跌跌撞撞中,小米和雷军幸运挺过了第一轮大考,但距离毕业还有很远。
雷军当初立下的flag是:“小米要努力成为全球前五的车厂”。
如果单从市值来看,雷军和广大股东们稍微努努力就能让小米在全球车厂中步入前三了。
目前的全球第一车企特斯拉,市值7000亿美元;第二车企丰田,市值2400亿美元,后面的奔驰、宝马、大众等,集中在700亿美元左右。
当下小米市值约为600亿,距离第三梯队的700亿还差100亿美元。
小米IPO的时候,雷军对时任CFO周受资寄予厚望,想要周受资在港交所拿下2000亿美元的估值,但港交所不太给力,仅仅给了600亿的估值。
六年过去了,小米市值仍然徘徊在600亿左右,雷军曾经在IPO时喊出让投资者翻倍的宣言,如今这些人,仍然没回本。
若是仅看汽车年交付数量的话,那是望不到头的。
排名第一的丰田,超1000万辆;排名第二的大众,800万辆;排名第三现代,600万辆;国内强势崛起的比亚迪,以300万辆的成绩排名第九;特斯拉上不了榜单,国内蔚小理加起来才刚过60万辆。
而小米这个季度才交付了2.7万辆,哪怕提前完成10万的业绩指标,也无缘前十,更别说前五。
日前,小米SU7在法国巴黎的亮相,也透露正在积极考虑其汽车业务的国际化战略,引人遐想。
雷军的全球前五、2000亿市值梦仍然很遥远,但可期。
|参考资料:
[1]《卖一台 SU7 亏 6 万?小米汽车的账不是这么算的》极客公园
[2]《雷军,终于松了一口气》财经天下杂志
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伊斯梅尔·伊斯特·卡尔罗
9秒前:小米造车等创新业务属于首次披露,结果基本在意料之中:二季度累计交付新车27307辆。
IP:48.92.6.*
叶竞生
6秒前:2024年上半年创收1644亿,增长30%,净利润高达92.
IP:14.94.1.*
Pandya
9秒前:如果单从市值来看,雷军和广大股东们稍微努努力就能让小米在全球车厂中步入前三了。
IP:99.52.8.*