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“C系列”国产飞机谱系逐步完善，从支线到干线、从窄体到宽体，成为产业发展新引擎

文 | 《财经》实习生 赵雅晴

编辑 | 王静仪

国产飞机家族又壮大了——除了不少乘客已搭乘过的C919，又增加了一大一小两个家族成员，分别是C909和C929。

11月12日，在第十五届中国国际航空航天博览会上，中国商飞有了两个新动作：

一是给C929拉来全球首个意向客户中国国航。比C919大一号的C929，是中国自主研制的洲际宽体客机，座级280座，航程1.2万公里，远超C919的4000公里航程能力和168座的运载力，目前还在研发阶段，预计在2030年完成首飞。

二是给ARJ21改名为C909。作为“大飞机的好伙伴”，支线飞机C909自2016年投入商业运营以来，已累计交付150架，安全载客超1700万人次，目前在新疆、内蒙古、黑龙江等地运营，并且走出国门来到印度尼西亚，服务海外乘客。

至此，国产飞机已初步形成统一命名的“C系列”：C909支线客机、C919中短程窄体客机以及C929中远程宽体客机。

其中C取自中国商飞COMAC首字母，同时代表中国China，第一个9寓意长长久久，后面的x9则分别代表最大客座数量，如C909为90座级的飞机，C919为190座，C929为290座。

国产飞机的野心不止于此。在中国商飞此前披露的型号研发计划表中，在C929之后还有超级宽体客机C939和超音速飞机C949，目标是更安全、更经济、更舒适、更环保、更智能。

C929，不只是C919的放大版

从目前披露的数据来看，C929很像C919的“放大版”，从单通道变为双通道，座位数也从150座提升到200座以上。

C919的机身宽度为3.96米，而C929能达到5.92米；C929机长63.8米，C919与之相差近14米，这就导致C929的乘客、货物的容载量远远高于C919。

航空自媒体航旅圈介绍称，在2018年珠海航展期间，CR929的1:1展示样机首次亮相，样机的设计充满“黑科技”，包括电控变色舷窗、手机无线充电、电动行李架、头等舱电动移门、电动隔板等。

这也正是在已经有了口碑相当好的“大飞机”C919后，商飞还要研发C929的原因。

在以空客A330、A340和波音777、787为代表的200座以上大型宽体客机领域，目前中国还处于空白状态，更不用说波音747、空客A380这样的“巨无霸”超大型宽体机，C919与这些飞机还有着1个-2个等级的差距。

此外，在洲际航线上C919还力有不逮。作为单通道中程干线客机，C919最大航程在5555公里左右，这使得它难以跨洲航行，C929的最大航程可以达到12000公里，将填补这一市场空白。

从事实角度来说，全球航空市场对宽体客机的需求也正在不断增长。随着全球经济的复苏和国际旅游业的蓬勃发展，各大航空公司对长距离、宽体客机的需求显著增加。而C929作为一款具备先进技术和优异性能的宽体客机，将有望在这一市场中占据重要地位。

在“2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会”上，中国商飞集团表示，目前C929客机处于详细设计阶段，预计将在2030年实现首飞，并在2035年投入商业运营。

除了更大号的身材，C929最惹人关注的还是“中国心”，也就是国产发动机。

目前C919使用的是海外供应商提供的发动机，即美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C。而到了C929，国产自研发动机CJ2000或许能成为候选。

CJ2000由中国航发自主研制，属于新型大涵道比涡扇发动机，设计最大推力可达35吨，与波音787、空客A350使用的遄达1000、遄达XWB、GEnx发动机同属一个推力级别。

2020年12月底，CJ2000原型机进入发动机试车阶段；2024年6月，在2024涡轮技术博览会民用航空发动机论坛上，有专家透露，CJ2000计划于2024年底推出原型机。

走过初始的技术验证机、工程验证机阶段，CJ2000有望走入原型机阶段，这是发动机研发进程中最为关键的时期，也是从工程样机设计转向设计定型、生产定型的重要转折点，更是航发研制过程中最难、耗时最长、耗资最多的阶段。

其实在最初的规划中，国产飞机都应该用上国产发动机：C919对应长江-1000（CJ1000）发动机、C929配装长江-2000（CJ2000）、ARJ21的改进型则采用长江-500（CJ-500）。

但由于发动机研发进程落后于C919的商业化日程表，考虑到安全性和稳定性，C919的首发飞机上并没有用上，任务交给了C929——C929原型机组装预计在2029年进行，这就意味着国产发动机有望登上国产大飞机。

据民航上海审定中心副主任、C919型飞机审查组长揭裕文介绍，C929仍沿用C919的“主制造商—供应商”模式，审定时间要根据飞机的复杂程度而定，相关法规也在不断提升。适航审定的过程，C919用了13年，预计C929的审定工作“应该不超过10年完成”。

“C系列”：从909到949

从ARJ21的更名，到C929签署首发用户协议，国产大飞机的产品谱系正在徐徐铺开。

早在2022年初，国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中就提到，中国民航工业的发展路线的“三步走”计划：从支线飞机到单通道飞机，再到双通道大型干线飞机，三者将一同构成国产商用飞机比较完整的产品体系。

“三步走”的第一步就是C909支线飞机。作为中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，截至2024年11月，C909目前已拥有11家客户，交付超过148架飞机，开通了615条航线，承运旅客人次达1750万人。

它的成功商业运营，为C919“蹚”出了一条国产商用飞机技术路线。

继2023年首次交付东航之后，2024年C919又交付中国国航和南方航空，规模化运营迈入新阶段。国产大飞机还首次飞出国门，亮相新加坡航展，边界不断扩宽。

截至2024年11月，C919大型客机累计交付11架，运营1.3万小时，载客70万人次。

国产大飞机正成为产业发展“新引擎”。目前，C919飞机全球订单超千架。有机构预测，C919有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模，并带动产业链供应链再上新台阶。

比如上海临港，大飞机产业园已初具规模，形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局，吸引着全球供应商来此落户。

在C909和C919的基础上，国产双通道大型干线客机C929也蓄势待发。C929这一大型远程宽体客机研发制造项目始于2016年，当时它的名字还是CR929，C代表中国，R则代表俄罗斯。

最初的计划是由中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团（UAC）共同承担研制工作，双方为此还专门组建了一家合资公司。但是到了2022年，由于国际局势的变化，俄罗斯在初步设计阶段退出了项目研发，“CR929”也就成了“C929”。

目前，C929的研发设计正在稳步推进，越来越接近“制造与组装”和“试飞和取证”阶段。

根据此前中国商飞的信息，C929分为缩短型、基本型和加长型三款，分别命名为C929-500、C929-600和C929-700。其中，基本型C929-600的设计航程为1.2万公里，座位数达282座，远超C919的4000公里航程能力和168座的运载力。

不过，即使C929宽体客机成功定型，进入批量生产阶段，对于中国航空工业来说，也并不是终点。因为在C929客机之上，还有波音747、空客A380等洲际大飞机的存在，上述飞机才是民航客机领域真正的天花板。

因此，更宽、更大、更远的超级宽体客机C939也已进入研发筹备阶段，其目标竞争对手直指波音777X和空客A350-1000。

有媒体报道，中国商飞已勾画C939初步设计方案，但要从初步概念到制造出可进行测试的原型机，还需要多年时间。

此外，中国还在积极探索超音速客机的可能性。在中国商飞未来的规划中，2049年将推出超音速客机C949，其特点为“双层双通道、超音速、新布局、三通道”。

随着大飞机从研制全面转入产业化阶段，规模化、系列化发展稳步推进，C9x9系列不断扩充，国产大飞机正迸发出无限可能。

根据商飞的构想，到2049年，中国将成为全球民航客机技术的领导者，中国国内民机市场基本实现“以我为主”。

责编｜秦李欣