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声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

如果大家要去越南，就不可能不经过河内或者胡志明这两大城市。河内和胡志明就相当于中国的北京和上海。

那么我们都知道，北京和上海的公共交通是非常发达的。越南是否也是如此呢？事实上，在越南，确实仅有河内和胡志明市有地铁。说起越南的地铁，可和我国大有渊源。越南的第一条地铁线路—吉灵-河东地铁线路，便是由我国承建。

越南第一条地铁线背后的中国力量

吉灵-河东地铁线，作为当时“一带一路”的重要项目，是由当时的中国中铁六局集团有限公司承建，且是通过EPC总承包建设的模式实施。

这条线路2011年开始施工，历时10年，2021年底正式开通。这条地铁线路采用的是中国技术和中国标准，看着这个熟悉的列车造型是不是很像上海地铁10号线，只不过颜色不同。这条地铁自开通以来，为缓解当地交通拥堵问题做出了重要贡献。

有网友问，10年这么久？

是的，然而越南第二条地铁线路历时更久，长达14年！

为何这第二条地铁难产了14年这么久？背后又发生了什么故事？我们一起来看看吧。

这条难产达14年之久的地铁线就是3号线惹恩－河内火车站段，在今年8月正式投入运营，一日通票仅为1美元。

那么，这条地铁为何会建设这么久？

是因为太长吗？也不算是，这条线路全长12.5公里，共设有12个地铁站，起点为河内仁郡，终点为河内火车站，地上段8.5公里，地下段4公里左右。

那么这条地铁上有什么高科技吗？

3号线列车是由法国地铁公司设计，高架段采用的是法国阿尔斯通Metropolis列车，具体施工建设主要承包给了意大利Ghella和韩国的承包商。

也正是因为层层承包等原因，项目在施工过程中状况百出，多次推迟施工，涉及巨额经济纠纷，以至于最终成本由当初的10亿美元飙升至14.6亿美元。

这么巨额的建设资金由法国、亚洲开发银行、欧洲投资银行等援助才得以顺利进行建设。当时甚至存在承包商向越南索赔的情况，可谓是命途多舛。

从2010年正式施工开始，到今年交付，这条线路已经建设了14年！而如果算上前面的设计等阶段，这条地铁最早的规划早在2017年，前后已有了18年！

共同体建设地铁必然存在移交、沟通合作等问题，那当时为何要请意大利和韩国联合承包建设呢？这背后也有法国公司的考虑。

意大利在铁路工程设计和建造方面有着悠久的历史和卓越的能力。其承建的铁路项目遍布全球，以高质量和高标准著称。在地铁3号线的建设中，意大利主要负责技术设计和部分施工工作，确保了项目的先进性和可靠性。

而韩国则以其高效的施工管理和先进的工程技术而闻名。在地铁3号线的建设中，韩国大林工业公司和现代工程建设公司，分别负责高架段和地下段的施工任务。这些公司凭借丰富的经验和先进的技术，确保了项目的顺利推进。

这种国际合作的模式虽然带来了一定程度上的沟通成本，但也促进了技术和经验的互补。不仅能够提高地铁3号线的整体质量和水平，也促进了双方在铁路建设领域的深入交流与合作，培养了国际合作建设地铁线路的经验。

都是在越南河内，仅有运营的两条线路就分别来自多国建设体系，且工期非常长，让人不由得为越南10条地铁的宏伟规划捏一把汗。

中国与韩意基建

那么，这条由国际合作承建的3号线与我国建设的地铁2号线相比，孰优孰劣？

首先从技术角度看，吉灵-河东地铁线路（2号线）采用的是中国先进的技术和标准，具有较高的自动化水平和运营效率。而地铁3号线则更多地融入了欧洲技术标准，由法国阿尔斯通公司设计，采用Metropolis列车。这本身就体现了不同技术体系的融合与碰撞。

其次从建设过程来看，我国承建的2号线建设过程相对较为顺利，按时完成了预定目标。而3号线的建设过程则充满了挑战与波折，包括施工移交纠结、多次更改竣工日期、成本超支等。

这在一定程度上反映了不同承建方在项目管理、施工效率等方面的差异。毕竟不是谁都可以被叫做“基建狂魔”。基建这块，我国是拿捏的死死的。

另外，从乘客乘车体验来看，根据越南当地媒体的报道称，地铁3号线的列车在乘坐过程中较为摇晃，而地铁2号线则平稳许多。当然这背后可能是多种因素如列车设计、施工质量或运营维护等因素有导致的，具体原因便不得而知了。

另外值得注意的是，因为2号线和3号线是两个娘生的，地铁的售票与验证系统也有先天的不同，给乘客带来了一定程度的不便。从售票和进站乘车等整体流畅度看，我国承建的2号线似乎更胜一筹。

总的来说，小编还是带着滤镜，咱们国家承建的2号线不管是从建设、技术，还是乘车体验等多方面，都似乎略胜一筹哈哈。

越南的地铁是否中了魔咒，为何都要10余年之久？

确实，越南境内在建地铁的建设周期基本都在10年以上，这是由多方面原因导致的。

比如地铁3号线的盲目国际化，本身越南缺乏大型城市轨道项目的管理和建设经验，相关的工程产业链比较空白，还刻意追求国际化，多国联合建设的情况下，其接洽难度直线上升。

另外，在越南，土地的征收拆迁难度很大，也在一定程度上导致了项目进度缓慢。

钱的问题，也是很大一个原因。基本上，越南的每个地铁项目都存在追加投资的情况，一方面说明招标时的预算估计有误，一方面也说明相对落后的管理导致项目的额外消耗增多。

缺钱，就要借钱。融资的过程进一步拖慢工期，形成恶性循环。当然，大家不要忘了，疫情也是一个因素，这两条地铁的建设都碰上了全球疫情。疫情确实也对地铁的建设进度有一定的影响，这点也不容忽视。

总之，越南对于地址的规划还有8条。近来，越南又启动了南升龙—陈兴道站和河内站—黄梅两条地铁线的建设规划，接下来的建设更要注意以上问题，防止建设周期的进一步延长。

信息来源：

百度百科

城市交通网

西北在线

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