湖北日报2024年10月12日发布:专家回应网传中国高铁“一公里耗一万度电”:与事实不符
⭐发布日期:2024年10月12日 | 来源:湖北日报
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央视网消息:近期,高铁耗能问题引发关注,有网络传言称“中国高铁一公里耗一万度电”。对此,国铁集团回应称,这一说法混淆了单位时间和单位里程两个概念,与事实不符。
在中国铁道科学研究院的研究所里,工程师黄金给记者展示了这样一组数据,在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念,与事实不符。
中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师黄金介绍,一般像这种1万度电的计量单位,可能更多的是说功率。复兴号的功率大部分都是在9700千瓦到1万千瓦左右的数量级。如果是(以)持续9000多千瓦(的功率)运行一个小时,就是9000多度电,但是(列车)运行一个小时,运行的距离已经在300多公里,这种说法有理解上的错误。
国铁集团:中国高铁列车每公里耗电约21.4度 未来还能更低
专家告诉记者,对于高铁运行的能耗单位,业界一般采用两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里,代表列车行驶100公里平摊到每位旅客的能耗量;另外一种单位是千瓦时每列每公里,代表一趟高铁列车运行一公里的能耗量。中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度,和世界上其他高速铁路的列车能耗相当。而专家表示,未来,这个能耗还能更低。
黄金表示,目前高铁在用的电机有5%的能量在传输过程中作为热量损耗掉了。现在开发或者是做技术攻关的牵引电机的效率能到98%,这种情况下,只有2%的能量损耗掉,相当于能够转化的电能有比较大的提升。通过这种手段去做效率的提升,以此来降低能耗。
采访中记者了解到,在高铁列车高速运行的过程中,为降低空气阻力带来的影响,列车采用流线型的车头设计,并对车顶设备进行下沉式隐藏处理。不仅动车外观设计更加符合空气动力学,内置设备也充满了智慧,高铁列车采用LED照明,变频空调等节能用电设备,通过智能感应环境变化,在带给旅客舒适体验的同时降低能耗。
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6秒前:对此,国铁集团回应称,这一说法混淆了单位时间和单位里程两个概念,与事实不符。
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1秒前:如果是(以)持续9000多千瓦(的功率)运行一个小时,就是9000多度电,但是(列车)运行一个小时,运行的距离已经在300多公里,这种说法有理解上的错误。
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