苏伊士运河“堵船”对深圳影响几何？回应来了

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来源：读特

“长赐”轮（EVER GIVEN）在苏伊士运河的搁浅事故，迎来重大转机。

当地时间3月29日，在苏伊士运河14艘拖轮的协助下，船舶卸下9000吨船舶压舱水并在船舶周围疏浚27000吨泥沙后，“长赐”轮成功地从目前的位置移动，船艏向从搁浅时的31°变为现在的11°。据了解，多艘拖轮仍在试图将该船拖至航道中央，以恢复运河通行。但业内专家预计，正式通航至少还需要3—5天。

3月26日船舶位置图

长赐轮航向修正80%

苏伊士运河管理局在北京时间3月29日下午1400发布正式声明称，目前EVER GIVEN轮的航向已经被修正了80%。船尾距岸的距离从此前的4米增加到了102米。即使最终“长赐”轮完全脱困，由于还需要对航道进行进一步检查、梳理、休整，这需要一定时间。

3月29日船舶位置图

那么，苏伊士运河到底什么还需要多久通航呢？

截至3月29日上午9时，苏伊士运河的散货船增加了13艘，集装箱船增加了9艘，较昨天上午9点的78艘上升11.5%。根据船讯网历史轨迹统计，苏伊士运河2月份日均通航量为55艘次，1-3月最高日均通行量为90艘。按现有拥堵规模323艘停滞船舶计算，即使现在开始恢复通行，不考虑新增船只和其他不完全通航因素，也需要3-5 天才能实现畅通。

相关理赔提上日程

记者从港口圈了解，随着“长赐”轮脱困指日可待，船舶的保险与理赔被提上日程。据了解，“长赐”的货物和第三者由英国保赔协会承保，船体和机械由日本保险协会承保。据了解，仅这一项的赔付则高达1-1.4亿美元。英国保赔协会可能会承担“长赐”号货物延迟和导致其他船舶延误的损失，日本保险协会则会承担救援工作的开支。

同时，值得关注的是，由于前两天运河疏通并未出现有效转机，3月28日，包括HMM、OOCL、长荣海运在内的部分批集装箱船和干散货船已经选择绕行。马士基和赫伯罗特等船公司也在密切关注动态，以便采取进一步的绕行准备。现在，是继续选择绕行，还是掉转头等待通过运河，成为一个比较实际的成本计算问题。

虽然运河完全疏通似乎已近在眼前，但是依旧值得警惕的是，当运河重新开放，堆积如山的货物短时进入欧洲时，港口拥堵将成为必然，这无疑导致本就承压的脆弱供应链雪上加霜。

运河堵塞致盐田港区出口集装箱滞港

这次运河堵塞事件，给盐田国际集装箱码头带来了什么影响？盐田国际3月29日回应称，盐田港世界繁忙的深水大港，是华南地区超大型船舶首选港。每周，经由盐田港区前往欧洲（包括地中海）的航线超过20条。也就是说，平均每天有三艘超大型货轮在盐田国际完成作业后，开往欧洲（地中海）。目前苏伊士运河阻塞情况，打乱了亚欧航线的物流链，将会加剧返程船舶带给码头作业的复杂性，如出现出口集装箱长时间在港停留、翻箱作业增加等操作情况。

盐田国际已在第一时间与船公司、货主等客户联系，了解他们与之相关的最新资讯。同时，在港区操作方面，盐田国际也做好应对策略，将根据苏伊士运河事件实际情况的变化，随时调整作业计划。

(原标题《“长赐”轮成功移动，运河完全通航还需时间 盐田国际出现出口集装箱长时间在港停留情况》）

编辑 许舜钿 审读 吴剑林 审核 曹亮 范锦桦

（作者：深圳特区报记者 易东 通讯员 王喆)

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