分析师表示：集运市场运价回落并不意味着行业下降趋势的开始

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据消息，彭博高级运输分析师James Teo表示10月份集运市场运费的回落并不意味着下跌趋势的开始。因为港口拥堵可能会持续到年底，这将继续支撑集运市场的即期运价在高位波动。

James Teo表示，集运市场的运价放缓，恰逢洛杉矶和长滩的船只拥堵情况从9月份的70多艘缓解到约60艘。但这种缓解可能只是短暂的，因为港口当局预计到达圣佩德罗湾的船只比有泊位的船多。

另一方面，由于货主优先考虑舱位分配以提高物流供应链弹性，合同运费也可能趋于上涨。而部分货物由于转向美国东海岸港口，随着萨凡纳和纽约-新泽西的船舶等待数量增加，这种选择可能对未来没有多大帮助。”

James Teo表示，在最近的台风和受新冠疫情影响中断之后，中国上海和宁波的港口仍在清理多达150艘的船舶积压。集装箱班轮公司的收入可能会继续保持攀升到2022年，尽管世界前五名班轮公司中有两家承诺限制现货运费，但收益方面更稳定的长协货量将会帮助船公司创造更稳健的收益。

James Teo强调，达飞集团表示，此举旨在优先考虑长期客户关系，这表明非签约客户未来几乎无法获舱位分配，但反过来说也会推动更多托运人与达飞签订长期合同的一种策略，同时牺牲短期内潜在的即期运价收益。

此外，尽管赫伯罗特遵循达飞集团的方法，但即期运费可能会保持高位，因为其他班轮公司可能会继续满足合同货物和现货货物的需求，为出价最高的人提供舱位。

除此之外，该分析师还指出，一些国家的集卡司机短缺造成运输能力不足可能会加剧港口拥堵，并导致2022年的高运价水平持续上升。由于整个北欧的港口仍然严重拥堵，集装箱正成为英吉利海峡的常见景象。

据 Seaexplorer 称，目前平均船舶等待时间约为四到五天。目前拥堵最少的北欧港口是不来梅港、DP World的伦敦码头和南安普敦码头，以及威廉港。所有的班轮公司都有一些延误影响，但没有达到中断的程度。本周登上头条的费利克斯托港仍然严重拥堵，堆场集装箱密度达到92%。

Seaexplorer 称，进口集装箱货物在码头的停留时间增加到8.6天，码头外的堆场也被堵塞，从港口到仓库分流的交货时间在10到14天之间。

因为在当前的市场下，集装箱的流转困难，箱子在欧洲和美国的港口比以往停留的时间更长，英国的情况尤其严重，因为英国退欧导致非本地集卡司机的流失；而在美国，数据显示28%的美国集卡司机将在未来十年内超过65岁。

另据集装箱贸易统计数据显示，在新冠疫情之前，2019年全年约有1610万TEU从亚洲运到到美国，有1670万TEU从亚洲运到欧洲。但是与2019年同期相比，2021年前八个月亚洲-欧洲贸易量基本持平，约为1130万TEU；而美国入境货物已从1070万TEU暴涨升至1330万TEU。

在小编看来，近期港口拥堵问题的加剧，货运量的暴涨，也反映了今年以来跨太平洋贸易和亚欧贸易的不平衡市场情况。在市场基本面和行情没有发生质变的情况下，我们认为集运市场的高光时刻还将持续，运价和货量齐升的市场主旋律仍在，不同的是混乱的市场状况将会在2022年得到“改善”。

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