环球时报2024年10月11日发布:中企助力坦桑尼亚提升基建水平（共建“一带一路”·第一现场）甲辰年精选：女宝命名艺术，寻找雅致与涵养的完美结合

　　中国和坦桑尼亚合作一直走在中非合作的前列。近年来，中坦推动共建“一带一路”高质量发展，中国企业在当地建设了港口、桥梁、铁路、公路等一系列基础设施项目，为坦桑尼亚发展作出突出贡献。2022年，中坦关系提升为全面战略合作伙伴关系，双方将进一步加强各领域务实合作，共同落实好全球发展倡议，推动构建新时代中非命运共同体。

　　达累斯萨拉姆港——

　　 “把中国速度和技术带到坦桑尼亚”

　　一艘艘满载的货轮停靠在港口，装卸车辆往来穿梭，桥吊下整齐码放着集装箱……位于印度洋西岸的达累斯萨拉姆港一派繁忙景象（见图，卞亮摄）。这里不仅是坦桑尼亚的门户港口，也是东非多个内陆国家的重要出海通道。

　　港口修建于上世纪40至50年代，码头设施逐渐老化且泊位狭窄，一度难以承担日益繁忙的货运任务。2017年，由中国港湾工程有限责任公司（以下简称“中国港湾”）总承包、中交第四航务工程局有限公司承建的达累斯萨拉姆港1—7号泊位改扩建项目正式开工。

　　项目施工之初面临两大难题：一是港区水域宽度不足300米，陆域宽度不足200米，施工作业区域受限；二是施工期间，港口仍要正常运营。为此，项目部确定了泊位滚动施工方案，即在不影响港区整体运营的前提下对不同泊位依次施工，确保实现“保工期，不停航”。

　　达累斯萨拉姆港所处位置地质结构复杂、海水盐度大，在港口泊位的施工中，项目团队采用了预应力高强度混凝土（PHC管桩）施工技术。与传统灌注桩相比，PHC管桩强度大、受波浪影响小、施工速度快、质量可控性好，不仅维修保养的综合成本更低，使用寿命也更长。“这是PHC管桩在非洲港口建设中的首次运用，也是中国标准的相关产品在坦桑尼亚首次落地。”中国港湾项目负责人卞亮说。

　　作为坦桑尼亚近50年来首个大型港口基建工程，达累斯萨拉姆港泊位改扩建项目将港口靠泊能力从2万吨级提升到7万吨级。2021年6月，项目全部完工后，港口整体货运能力、服务水平和竞争优势实现大幅提升。

　　说起焕然一新的达累斯萨拉姆港，坦桑尼亚港务局副局长朱马·基贾瓦拉十分自豪：“达累斯萨拉姆港泊位改扩建项目是坦桑尼亚和中国共建‘一带一路’合作的典范。通过对港口设施的全方位升级，坦桑尼亚和东非内陆国家的进出口贸易获得重要支撑，港口在地区经济合作中的重要作用更加凸显。”

　　坦桑尼亚前工程、交通和通信部部长伊萨克·卡姆韦威表示：“中国企业把中国速度和技术带到坦桑尼亚，项目交给中国企业施工是正确的选择。”

　　快速公交二期项目——

　　 “让我们的城市更加现代化”

　　行走在达累斯萨拉姆姆巴加拉区的基尔瓦大街，路边的商贩们吆喝叫卖各种商品，行人、车辆熙熙攘攘。

　　当地人阿尔马斯告诉记者，过去从这里乘坐公交车到市中心需要两小时，在中企承建的快速公交系统建成后，现在乘车到市区只需要30分钟。“我们去市中心的商场、医院、学校方便多了，这是实实在在的惠民工程。”

　　坦桑尼亚是东非地区城市化和经济发展速度最快的国家之一，但在城市化过程中，交通基础设施建设比较滞后。由中国电力建设集团有限公司（以下简称“中国电建”）实施的BRT快速公交二期工程（以下简称“BRT二期项目”）1标段项目是该国快速公交系统的重要组成部分。项目于2019年5月开工，目前已建成，等待交付使用。

　　据介绍，该项目涵盖快速交通车道、公交站、特殊地段的铁路桥、人行天桥、交通信号灯、道路排水设施、道路通信系统等建设。“项目正式投运后，将极大便利市内交通，大幅缩短港口到机场的时间，进一步推动市区公共交通网向城市北部和西部延伸，覆盖更多社区和人口。”BRT二期项目经理袁睿说。

　　就职于当地一家物流企业的货车司机洛夫里克说，以前尼雷尔路和昌贡贝路的交叉路口非常拥堵，去机场不到30公里的路有时会堵两三个小时。去年，BRT二期项目尼雷尔跨线桥完工，对拥堵路段成功实现了分流。“尼雷尔跨线桥投入使用后，现在30分钟内就能到达机场，真是太方便了。”洛夫里克高兴地说。

　　“达累斯萨拉姆是我从小生活的城市。在参与项目建设的过程中，我看到这座城市的交通日益改进，出行越来越便利。”穆鲁马2019年入职中国电建，全程参与了BRT二期项目的建设。他入职时担任道路安全员，如今已成长为安全工程师。“我希望和中国企业一起建设更多项目，让我们的城市更加现代化。”

　　非洲发展银行代表团在考察BRT二期项目后表示，坦桑尼亚快速公交项目是一个样板工程，在改善城市交通状况方面积累的经验值得其他非洲国家借鉴。

　　马古富力大桥——

　　 “很多人的收入都大幅提高”

　　非洲最大的淡水湖维多利亚湖波光粼粼、水天相依。由中企承建、正在建设中的马古富力大桥横跨南北，将助力维多利亚湖两岸互联互通，造福当地民众。

　　清晨7时左右，维多利亚湖湖畔，来自盖塔、卡盖拉、基戈马等地的乘客陆续登上渡船，前往对岸的姆万扎。萨姆韦尔在盖塔经营着一家小商店。“通常一班渡船要等三四十分钟，行驶25到30分钟，但运量十分有限。如果选择公路，时间更长，至少两个半小时，极不方便。”萨姆韦尔期待，马古富力大桥建成通车后，将极大缩短往返时间，带动维多利亚湖周边交通物流，促进当地经济发展。

　　马古富力大桥由中国土木工程集团有限公司和中铁十五局联合承建，于2020年2月开工。大桥连接盖塔与姆万扎，全长3.2公里，双向4车道，预计2024年年底完工。大桥也是连接坦桑尼亚与卢旺达、布隆迪和乌干达等国的重要枢纽。建成后，维多利亚湖两岸通行时间将缩短至5分钟。

　　渔业是维多利亚湖区的主要产业，也是周边居民的重要收入来源。在大桥建设过程中，保障湖泊的水质十分关键。项目副经理秦榕介绍，项目团队引进了中国先进技术和材料，在施工过程中通过创新技术克服复杂地质和水域环境，保证了施工过程的科学、绿色和高效。“为了打造无水的水中承台施工作业环境，我们采用了一体式柔性止水工艺，利用橡胶胶囊填补承台底板与桩基之间的空隙，充气膨胀后可完成隔水，防止渗漏。”秦榕说，这项技术被评为具有国际先进水平的科技成果。

　　今年26岁的萨米尔是一名测量工程师，他告诉记者：“姆万扎是坦桑尼亚第二大城市，学校、市场、医院等都集中在那里。以前，大家出行只能选择轮渡，我的祖辈们可能从未想过这里会架起一座桥，帮助我们走向繁华。大桥项目建设前，我们村里人大多以捕鱼为生。大桥项目开工后，村里很多人都来应聘，我也加入进来。工作机会很宝贵，包括我在内，很多人的收入都大幅提高。”

　　据介绍，项目开工以来创造了1000多个就业岗位，为当地培养了200多名管理人员和技术工人。今年6月，坦桑尼亚总统哈桑视察项目时表示，马古富力大桥的建成将彻底改善维多利亚湖两岸的交通状况，方便更多地区的商品运往姆万扎。

　　坦桑尼亚学者、时事评论员恩金戈表示，中国企业为坦桑尼亚建设了多个大型基础设施，将大量工程分包给当地公司，同时雇用数千名坦桑尼亚工程师和技术工人，为当地培养了众多工程技术人才。

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