莫陌心语

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抢先试驾小鹏P5:

“从移动到静止,小鹏P5不只是一辆从A点到B点的出行工具,更是未来移动出行生活的载体。” 此前,小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠如此表示。

我们不禁好奇,小鹏P5的空间是如何百变?又是如何实现以上这些应用场景的?带着这些疑问,我们此次对小鹏P5进行了深度试驾。

■新快报记者 张磊/文图

家用绅士, “第三空间”秒变私人电影院

“尺寸更小、价格更亲民的P7。”不少网友会对P5做出这样的评价。但在实际体验后发现,两者完全是不一样的风格,如果P7是运动型男,那么P5则是家用绅士。

小鹏P5的长宽高分别为4808/1840/1520mm,轴距为2768mm。177cm高的乘客坐在后排,其头部有四指的余量,腿部空间两拳有余,舒适度非常友好。前后排座椅均采用了真皮打孔的皮质覆盖,触感很赞,柔软度也适中。不过小鹏P5后排坐垫偏短,对腿部的承托并不是很到位。

相比起车内的空间大小,小鹏P5更大的亮点是它创新性的“第三空间”。试驾现场,小鹏汽车带来了“观影模式”的展示。首先,通过语音指令开启“睡眠模式”;然后将前排座椅靠背放倒与后排齐平,铺上充气垫;把后排中间头枕取下,插上投影仪;最后将幕布挂在前排遮阳板挂钩上,一个小型的车内影院就诞生了。

简单来说,就是通过前排座椅可全放倒的设计,配合选装的气垫床,实现车内变身双人床。而对于上班族来说,花费五分钟在车内进入睡眠模式,打开香氛,很是惬意了。此外P5还提供了车窗遮挡磁贴板,白天也不用担心光线太强影响看电影,还能增加车内私密性。

小鹏P5内饰设计和小鹏G3较为类似,简约和科技感是主打主题。车机系统的UI设计对很多小鹏G3的用户来说比较熟,搭载了最新的Xmart3.0系统,高通骁龙SA8155P芯片处理能力也更强,系统的流畅度有一定的增加。

针对用户其他的用车需求,小鹏P5也提供了非常多样的选装配件,如车载美食智能冰箱、车载美食温热炉、车载后排折叠桌等。车载冰箱是很实用的一项功能,在高温天气持续的广州,能在后排拿出一杯冰可乐,还是很加分的。

调校舒适

激光雷达是期待点和竞争点

本次试驾从广州白云区出发,途经高速、城市道路和一些非铺装道路,到达终点花都北迹营地,往返路程大概110公里。尽管只是半天的试驾,但从试驾过程中可以发现P5的续航里程很扎实,基本能做到真实续航与表显续航接近1:1的比例。

在编队到达目的地之后,自由试驾环节我们也对这款车的加速能力进行了非专业测试。具体来看,比较平顺,并不像其他车型那样会非常突兀地提速,这也跟小鹏P5的家轿定位非常吻合,作为一款家庭用车,极大可能地以保证舒适性为主。

小鹏P5提供了460/550/600三种NEDC续航版本。这次我们试驾的是600km续航版本。充电方面,新车5%-80%充电时间约43分钟;30%-80%充电时间约30分钟。动力部分,小鹏P5全系都配备了一款最大功率155KW的高性能永磁同步电机,最大扭矩310N·m。

得益于低噪声的车身结构,小鹏P5的风阻系数仅为0.223Cd,同时它还采用了32块空腔隔断、前风窗声学夹层玻璃、40处吸音棉等声学包装,确保了车内的静谧性。从试驾体验来看,高速路况路噪抑制得不错,但胎噪还是有点。

P5的底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁的结构,设定明显没有小鹏P7那么紧绷,明显更偏向于舒适化,整个悬挂调得比较软。过细碎凹凸路面很干脆,车身起伏从容,在车内几乎没有感觉。不过在连续颠簸路段和大的减速带,车内还是会有一些抛跳感。

小鹏P5提供了标准、运动和经济三种驾驶模式,这三种模式可以通过中控屏切换,也可以通过语音指令进行切换。小鹏P5的起步非常轻盈,风琴式的电门脚感不错,后端脚感比较贴实。在运动模式下,手感会更重一些,高速过弯、变道时的车身姿态的控制也更到位。

小鹏P5提供了低、中、高三种能量回收模式,在中、高挡的拖拽感非常明显。

值得一提的是,顶配车型采用了两个激光雷达,5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头、1套亚米级高精定位单元,支持ACC全速自适应巡航、LCC车道居中控制、ALC智能变道辅助、ATC自适应弯道巡航等智能驾驶功能。

比较遗憾的是,本次试驾的小鹏P5虽然装上了激光雷达,但是却并未搭载XPILOT 3.5系统,还要等待其正式的量产交付阶段才能体验到它,城市NGP也会在未来开放。

写在最后

抛去智能层面不说,小鹏P7和小鹏P5完全是两辆不同风格的车,甚至在部分调校层面胜过P7,是一辆成熟的舒适型家用车。从短暂的试驾体验来看,空间性、驾乘质感都可圈可点,在后续城市NGP版本加持开放下,应该能成为智能紧凑型车市场的又一种子选手。