网传“中国高铁一公里耗一万度电”?官方回应→
⭐发布日期:2024年10月10日 | 来源:解忧大队
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近日
有关高铁能耗问题引发网友关注
网传“中国高铁一公里耗一万度电”
究竟是否属实?
9月5日
“中国铁路”官方账号回应:
偷换概念,与事实不符!
为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具?
中国高铁列车在节能方面突出表现为:
●一是控制牵引能耗。车体使用轻质复合材料,外形采用流线形头型、下沉式受电弓等减阻技术,车体质量轻、运行阻力小。
●二是控制制动能耗。采用复合制动技术,制动时优先采用再生制动,将车辆动能转换为电能回馈电网。
●三是控制辅助能耗。车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备,节省电能。
在绿色、环保方面突出表现为:
●一是污染物“零排放”。采用电力驱动,不产生有害气体,且运行中车厢污水污物通过集中收集处理,实现“零排放”。
●二是运行噪声低。采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术,减少了对周边环境的噪声干扰。
●三是可再利用率高。在保证安全和舒适的前提下,中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺,减少对环境的污染。
网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别为:56931度、61861度、51364度、55490度,据此推算出平均每公里耗电量分别为:21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。
网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?
网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数),且前者最高运营时速为300公里,后者最高运营时速为350公里,中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。
相比其他公共交通工具,中国高铁列车有何节能优势?
相比其他公共交通工具,中国高铁列车能耗优势明显。中国高铁列车容量大、编组长,一次性可运输大量乘客,这种高效的运营模式使得单位乘客的能耗降低,进一步提升了整体效能。
统计数据显示,中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时,中国拥有世界上最大的高速铁路网,规模经济效应显著,也有助于降低能耗。
下一步,国铁集团在高铁列车节能方面还将采取哪些新举措?
下一步,国铁集团将持续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用,研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组,巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。
●一是在新材料方面,将开发和应用更轻、更强的新材料,降低列车自重和能源消耗。
●二是在牵引动力系方面,将开发新一代的高效牵引系统,持续提高能源转换效率。
●三是在智能控制方面,将运用人工智能和大数据分析,实时监控列车的运行状态、载荷情况和环境条件,自动调整能耗策略,实现更智能的列车运行控制。
综合:新闻坊、中国铁路、看看新闻Knews
来源: 新闻坊
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贝利·安妮·博德斯
4秒前:网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?
IP:20.36.2.*
El-Assy
9秒前:网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。
IP:40.37.4.*
詹妮弗·安妮斯顿
8秒前:在保证安全和舒适的前提下,中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺,减少对环境的污染。
IP:85.69.7.*