扬子晚报2024年10月11日发布:特斯拉电池寿命超预期！电动车主必看：正确充电让电池寿命更长！

       在电动汽车使用成本中，我们最关心的就是电池寿命。
       特斯拉最近发布的一份电池寿命报告，数据超出了许多人的预期。
       我们就来探讨一下电池寿命的问题，最后我会给大家一些正确充电的建议，让您的电动汽车获得更长的电池寿命。
       今天的内容干货满满，大家千万不要错过。

       电动车主们最关心的问题之一，就是电池寿命，因为电池如果衰减过快，就会给我们增加更换电池的支出。
       电动车主们一定都有这样的期望，如果电动车的电池，能够像燃油车一样，一直开到汽车报废那该多好啊。
       特斯拉最近发布的数据，让我们看到了希望。
       特斯拉基于十多年的实际数据，自信地表示，对大多数特斯拉客户来说，电池更换已经不再是一个困扰了。

数据上统计来看，平均而言，在使用20万英里后，也就是32.1万公里之后，特斯拉电池仅会衰减12％左右，这个数字超出了许多人的预期。
先解释一下电池衰减，电池衰减的意思是，随着里程数增加，容量和续航能力随时间而降低的情况。

       我来举个例子，大家就能感受到特斯拉的电池的耐用性了。
       一般家庭用车，上班加偶尔出出远门，每年行驶里程大多在8000-10000之间。
       我们就按平均一年1万公里，如果你开一辆特斯拉，
       开30年后，行驶里程超过30万，电池才刚刚衰减了12％
       。

       当然我这么计算，中间有漏洞，就是忽略了电池年龄大小的问题，当行驶里程少的情况下，电池年龄增大后，衰减速度会更快。
       那我们就举一个极端的例子，比如你用特斯拉Model3后驱版去跑出租。
       按大城市出租车三班倒来计算，年平均行驶里程在15万公里以上。
       也就是你开两年特斯拉出租车，跑了30万公里，电池衰减12%，也就是行驶里程从新车时候的500公里左右，衰减到450公里左右。
       不知道这是不是会让出租车师傅们动心。

       在电动汽车可持续发展的问题上，电池衰减是最重要的部分之一。
       电池组可以运行的时间越长，就越能避免被报废回收，就能够延长整个汽车的使用寿命。
       之前特斯拉很少公布这类数据，在最近特斯拉发布的2022年度“影响报告”中，同时给出了电池衰减数据，也就是32万公里，衰减12％。
       这些数据是特斯拉对车主的，长期跟踪调查中得出的结果，之后还会继续公布换装新电池的特斯拉，电池衰减的数据。

       我给大家画了三个重点，需要我们关注。
       第一是特斯拉重视电池的回收利用，但更重视延长电池的寿命。这笔账很简单，更长的使用周期，必然是更少次数的报废回收。
       第二点是从环保方面考虑，制造过程中的污染排放数值，需要平摊到电池寿命之内的行驶里程中，所以更长的电池寿命，就能得到更低的平均排放数值。
       第三点是，特斯拉用实际数据证明了，他们的电池寿命比一般的电动汽车要长。
       特斯拉在持续的创新和改进他们的电池技术，而且承诺会比现在表现更好。
       随着越来越多的数据变得可用，特斯拉计划扩大对这些新电池化学成分的披露，以便让消费者了解他们车辆的电池性能。

       这时候有的朋友会说了，特斯拉有这样的数据，是不是因为电池的质量好。
       电池质量是其中重要的因素，这其中有松下和宁德时代的功劳。
       但我认为影响电池使用寿命的还有其他很多因素。
       电动汽车对电池的使用，是需要汽车内软硬件的综合协作的。
       任何一方面出现短板，都会直接影响电池寿命。
       即便同样是特斯拉，车型不同和电池组不同，都会影响电池的衰减速度。

       有第三方调查机构，跟踪了数千辆特斯拉汽车的详细数据，结果显示特斯拉的90kWh电池组衰减速度，要比85kWh电池组快。
       新款Model3和ModelY车型的早期数据也显示，在行驶10万英里后，电池容量保留率强劲，低于10％。
       但是在行驶20万英里后，电池容量保留率都要低于15％。这说明电池的衰减速度并不是线性的。
       这家机构强调，无论如何，数据都表明，平均电池容量保留率，始终远高于特斯拉官方承诺的容量水平。

       不知道观众中有没有特斯拉车主，您也可以把自己的行驶里程和电池衰减情况发在评论区，和大家讨论一下。
       我在论坛看到一个车主贴出来的数据，拿过来给大家当个参考。
       他是这么说的：
       我的特斯拉是2016款ModelS90D，行驶了89000英里。
       按特斯拉官方数据，和我同型号同年份，相同总里程数的车，平均续航里程应该衰减到271英里，但我现在的续航里程是283，仅比初始续航里程下降了3.5%。
       我认为我能很好照顾电池，是重要的因素，另外的原因恐怕就是我运气好了。

       他下面的跟帖也很有意思，基本上总结出来了如何正确充放电，能获得更长的电池使用寿命。
       我把他的观点整理给大家。
       首先他认为获得更多续航里程，这不是运气，而是更科学的充电习惯。
       如果你每天用2级充电到75%，而且尽可能避免，在电量20%以下继续使用。
       同时做到只在必要的时候，偶尔才会去快速充电，那么你必然能获得更长的电池寿命。
       因为对于电池伤害最大的几个因素分别是：
       第一是长时间放置，导致低电量甚至零电量。
       第二是长时间充电保持高电量。
       第三是超过80%的充电都是快速充电。
       当然，影响电池寿命的因素还很多，比如你所在地区的平均温度，你的车是露天停放还是放在车库，这些都直接或间接的影响电池寿命。

       这里给大家一些更具体的建议。
       如果你每天行驶里程在50公里左右，那么让电池保持在50%左右是一个比较好的选择。
       充电到60%，使用到40%，就能保证你每天行驶里程的需要。
       当然充电这事也不能太教条，充的多些少些，都可以根据你的驾驶需要灵活掌握，只要有这个40-60的区间意识，就会对电池的寿命有好处。
       特别是长途出行的时候，就不能太考虑电池了，你需要考虑路上有多少充电站，做好最佳的行程规划。

       毕竟汽车是个工具，我们合理使用它是为了让他发挥最大作用，不能反过来让规则限制我们的使用。
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       欢迎您在评论区发表自己的见解。
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