途岳新锐799万元起售，难受的会是谁？

新车上市前，我到上海短暂试驾过此车，从感受到的机械素质看，当时预估顶配售价会不低于15万。它有1.5T和1.5L两种动力配置，其中的1.5T EVO II 净效发动机暗藏了保时捷的“黑科技”，最大功率118kW，带有VTG可变截面涡轮增压、350bar高压燃油喷射系统、米勒循环、APS等离子缸体涂层等多项先进技术。配合第五代DQ200变速器，新车的零百加速仅8.8秒，开起来就像一台凶狠的小钢炮。场地测试中，百公里刹车距离36米，麋鹿测试成绩77公里。单就驾驶感受而言，比时下很多新能源SUV都爽多了。

开起来爽，坐起来也很宽裕。途岳新锐的空间表现很能打。虽然车身尺寸“紧凑”，但胜在得房率高，轴距有2651毫米——只比初代途观短3厘米，后排垂直距离128厘米，后排头部、肩部横向距离分别为105厘米和137厘米，后排膝部纵向距离60厘米，即使长途出行也久坐不累。

能耗、智能威胁混动SUV

当下新能源车渗透率虽然超过了50%，但不少人之所以选择混动SUV也是一种无奈的妥协。

一是被高油价逼的。但这一痛点在途岳新锐上并不存在。官方公布的途岳新锐WLTC综合工况油耗5.7升，在实际测试中，途岳新锐跑出了百公里油耗4.66升的成绩。其中，时速80公里时，油耗3.41升；时速120公里时，油耗4升。这一成绩足以让不少带“电”的车型汗颜不已。

当能耗不再成为痛点的时候，为什么不选择一款纯燃油SUV，耐久性更好，而且日常保养维护费用还更低。

另一个方面，大家追求智能科技，但这也并非新能源专属。途岳新锐全系标配泊车后视影像系统，配合SWA变道辅助系统、RCTA驶出车位辅助系统等驾驶辅助功能，可谓是将智能化武装到了牙齿。此外，顶配车型还有诸如IQ.Drive智驾管家，包括ACC高级自适应巡航系统、Stop&Go自动跟车启停、Lane Assist车道保持系统以及Front Assist碰撞警告系统（带自动刹车）等先进功能。

德系品质自带流量

途岳新锐上市，除了价格极具杀伤力外，还有一个亮点，就是首任非营运车车主可终身享受来自上汽大众授权经销商对车辆动力总成的保障（包括发动机、变速箱、前后轮驱动）。

某种程度上，这也是上汽大众对自家德系工艺品质的自信。途岳新锐采用了德系精湛的制造工艺和严格的质量控制标准。生产过程中的每一颗螺栓的拧紧数据都被记录并保存长达15年之久，确保了车辆长期的品质稳定性和可靠性。

某些品牌新车光鲜靓丽，用上几年锈迹斑斑，底盘不忍直视，但大众的车开到报废都不会出现这种情况。途岳新锐车身采用大量高强度钢材打造，配合激光焊接技术，进一步提升车身强度；双面镀锌钢板，辅以空腔注蜡、底盘装甲等“黑科技“，实现整车超长防腐；复杂缜密的360°德系严苛测试，覆盖了用车全场景、全周期。

写在最后：

在10万级SUV区间，燃油SUV未尝不是一种更好的选择。这一价位段的新能源车往往需要平衡成本和性能，有时可能在安全性上做出妥协。相比之下，燃油SUV可以提供较长的生命周期、较低的维护成本，并且在安全性、便利性和可靠性方面保持较高水平。上汽大众途岳新锐低价入市，可谓是背水一战，必将全面扭转近年来的低迷颓势。