欧洲版三蹦子5万一辆，在德国卖出百亿销售额 出海New Land

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引言：全球商业处于动荡和剧变之中，出海成为许多中国公司当下无法回避的命题。海外65亿人口，分散在近200个发展极不平衡的国家和地区。涉足这个复杂市场的难度，可能大大超出企业家们的预判或想象。

硬氪长期关注、观察海外市场和出海企业，基于此，硬氪推出新栏目：「出海New Land」。我们将覆盖欧美日澳等发达国家和地区，也会聚焦东南亚、拉美、中东、非洲等新兴市场。

栏目将以公司和产品为核心，以专业的角度拆解成功出海公司的实操过程，透视在一国或一地区爆款产品的前因后果，我们更高的期望是，借以洞悉并传达新趋势的微光。

以下是本栏目的首篇文章

作者 | 韦雯

编辑 | 袁斯来

一种货仓在前的电动自行车正在风靡欧洲。老外可以躺着骑、当箱货骑、也可以将宠物、小孩子都装进货仓在路上骑。

在E-bike（电助力自行车）的细分品类中，E-cargo bike（注：货运电助力单车）正在逆势增长，成为欧洲的热门单品。全球市场范围看，德国是欧洲E-bike的第一大单体市场。仅德国，在2023年就卖出18.9万辆E-cargo bike，同比增长14.5%，这个品类在E-bike中的占比也从7.5%提升至9%。

以德国市场为代表的E-cargo bike有着更多高端化元素，比如皮带传送+中置电机+内变速。这让一台货运自行车有了更多可玩性，比如加入智能化互动设计，一台车售价基本超过5000欧元。粗略来算，E-cargo bike仅在德国销售额最低也有10亿欧（约合人民币100亿元）。

ZIV报告：E-bike德国市场2023年市场占比（硬氪截图）

国内多数厂商已有布局，比如八方股份推出了针对E-cargo的系统方案；创业公司迅路创新已经获得了顺为资本、XBOTPARK基金、德讯投资的天使轮融资，并在欧洲推出E-cargo bike品牌Tarran；佛山的变速器厂商洛梵狄则专门为E-cargo开发了200nm大扭矩的变速器产品电控内5速产品。

若想布局欧洲市场E-bike，除通勤车E-city bikes、山地车EMTB外，硬氪了解到，不少国内出海厂商已经盯上E-cargo bike，准备拓品类。高单价且双位数增长的产品并不常见，作为E-bike下的细分品类，E-cargo bike在越来越拥挤的赛道中开辟出一种新的可能性。

E-Cargo在欧洲：定位中高端

在欧洲的许多国家，货运自行车（Cargo Bike）并不是种罕见的交通工具。E-cargo bike在骑行文化的影响下，更像是国内“三蹦子”、“倒骑驴”的高端化。

欧洲的货运自行车要起源于与上世纪70年代，丹麦哥本哈根的嬉皮士倡导骑行自行车代替更为现代主义的机动车辆。为了解决日常的运输，一个铁匠利用废床架改造出了第一批拖车。石油危机结束，自由城外的普通居民也难以负担高昂的汽车成本，货运自行车便迅速风靡，成了丹麦居家必备的小型运输工具。2015年的统计数据显示，哥本哈根市区拥有超过4万辆货运自行车，哥本哈根市区的机动车也不过25万辆。

在环保浪潮及城市化趋势下，自行车正在逐步代替摩托车、燃油汽车。货运自行车的市场也正在经历从bike到eBike的变化。现在，欧洲消费者骑着E-cargo bike用于接送小孩上学、去商店购物等等。在B端，近年来，欧洲本土政府倡导使用货运自行车代替面包车，进行“最后一公里”的配送。

（洛梵狄供图）

值得注意的是，当地的E-cargo bike单车售价基本超过5000欧元。这个价位在E-bike品类中，属于高客单价产品。洛梵狄CEO林杰煌向硬氪表示，“在欧洲，德国买东西很看品质，到了德国可以看他们的共享单车都是很厚重的产品。”所以在产品性能方面，大扭矩、大功率是E-cargo bike的必备。这也是单价高的重要原因之一。在核心的动力系统、传动系统的零配件方面，整车厂需要为其搭载性能更好的产品。

中置电机+内变速+皮带传输，是欧洲多数E-cargo bike的固定搭配。林杰煌向硬氪介绍，从变速器来看，E-cargo bike中高端车型基本不用禧玛诺的产品，而是用欧洲本土品牌Enviolo的产品，核心原因是cargo车型对变速器的抗扭要求较高，而且随着电机功率越来越大，抗扭的要求也变得越来越高。禧玛诺的内变速器普遍抗扭在50nm，Enviolo最高可以做到100nm。Enviolo的内变速用在cargo上的只要产品，手动挡内变速售价约3000元，电控内变速约4000元。

至于三电系统，E-cargo bike也需要采用功率更大的中置电机，因为一台载货电单车需要承载100-200公斤载重。譬如八方提供的E-cargo电机方案拥有1000W额定功率，160牛米最大扭矩。欧洲本土E-cargo bike电机基本搭载博世Cargo Line 85N。据悉，普通配置的的中置电机也要300美金，那么仅仅电机+变速器的成本至少在700美元。

譬如，Tarran在参数方面，动力方面T1 Pro配备了100 Nm中置式电机和免维护的Gates Carbon CDX皮带传动系统，以及Enviolo重型变速花鼓。载人载货方面，整车最大承重为220kg。

智能化结合高端化是E-cargo bike的产品趋势。Tarran还为E-cargo配备了智能化装置。譬如货仓起落装置，如下图货仓下的小型稳定轮，可以在车辆启动和停止时自动调动。据官方介绍，即使在载满三个孩子的情况下，也能辅助平衡，减少倾倒风险。一块5.2英寸的视网膜触摸屏配备智能TarranOS™系统，能够提供全面的操控，方便连接智能手机导航、安全和照明管理。

Tarran

在更高端的车型中，整车品牌更是狠砸猛料。德国高端品牌Riese&Muller load4 75搭配的Rohloff内变速花鼓及博世中置电机，一辆车能达到1万美金的售价。仅Rohloff内变速花鼓，成本就达1万元。

截取自E-bike渠道商Propel官网

也因为成本高昂，E-cargo bike产品能够卖到高客单价。当然，留给零配件厂时、整车厂商的利润都十分可观。

德国市场的品牌

但对于Tarran等中国厂商的挑战在于，它们在欧洲市场必须与本土品牌正面对抗。

硬氪走访发现，欧洲市场虽然诱人，但已然白热化，仅德国就有120个品牌竞争，其中多数为本土品牌。

而且，中国厂商必须考虑欧洲高昂的反倾销税。在艰难的市场环境中，更多厂商选择去欧洲收购本土品牌，或直接注册为德国公司。

E-cargo bike，最后一公里的想象空间

相比C端，物流“最后一公里”市场才是E-cargo bike主要的拓展方向。业内人士告诉硬氪，目前欧洲的外卖车市场已经基本被E-bike代替，物流车的短途运输将会由E-cargo bike渗透。

政策支持是重要原因，比如德国的巴登－符腾堡州（Baden-Württemberg），曾为购买商业用途的E-cargo提供高达4000欧元的补贴。

DHL的E-cargo bike（洛梵狄供图）

从实际落地考虑，E-cargo好用且环保。荷兰面包车每次只能携带130公斤，E-cargo完全能够承受这种载重量。而且，在道路空间短缺的欧洲城市，E-cargo bikes能够在道路和自行车道上行走，对送货来说更灵活。

具体来看，根据Forbes报道，一项阿姆斯特丹市政府的研究表明，货车和卡车平均装卸时间为12分钟，但是同样数量的货物可以在3分钟内从电动货运自行车上卸下。对比面包车，电动货运车仅一半大小，但是能够一天最多送货达四次。Zedify在接受海外媒体时曾表示，与面包车相比，电动货运自行车车队效率提高了13%，节约数十亿美元。

E-bike赛道经历暴涨、出清透支需求后，逐渐回归冷静的2023年，E-cargo bike品类仍旧得到了15%增长。

一位欧洲短途租赁公司的创始人向硬氪表示，海外商用电动化微出行产品(如E-bike)正快速替代四轮卡车，大幅提升物流外送效率并大量节省运营成本和资本支出。英国最大的物流公司DHL已经引入了E-cargo bike，物流公司中至少七成的包裹都由E-cargo bike配送。“无论是设备成本、人力成本、时间成本，对比Van来说，E-cargo bike都大幅降低。”

这让E-cargo bike正成为资本追逐的明星公司，为Zara等零售品牌提供送货服务的英国公司Zedify已经完成了A+轮融资；在C端市场，E-cargo bike成为整车厂商的重要矩阵产品。定位欧洲市场的国内E-bike厂商正不断获得新融资，譬如将E-cargo与EMTB（电助力山地车）结合的kuiperbelt；以及首款产品是E-cargo bike的迅路创新。

价格贵、需求旺盛，下注一个高客单价的市场，是有实力、有弹药的厂商愿意尝试的事情。未来的欧洲街道，E-cargo bike将替代传统面包车、SUV等汽车的市场，成为居民和商业公司新的出行工具。

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