亿纬锂能何巍：从18650到21700的可行性分析与探讨

继特斯拉在其新车型中使用21700电池之后，动力电池行业掀起了一股21700电池的投资风潮。从目前情况来看，21700电池在国内新能源汽车领域的导入要比大家想象中的更快一些。截至目前，亿纬锂能、比克电池、猛狮科技、远东福斯特、力神电池等9家电池企业宣布已在布局21700电池。

在上述宣布布局21700电池的企业中，亿纬锂能的进度似乎要快很多。2017年6月28日亿纬锂能在湖北省荆门市举办湖北金泉二区投产暨三区启动仪式，仪式上亿纬锂能表示该项目已投产了国内首条21700全自动化生产线。产线采用全自动化的生产方式，技术水平属国内领先，并已具备量产能力。

亿纬锂能技术总监何巍博士

“相比18650体系电池，21700电池的成本优势和能量密度水平，是最具设计成本潜力的标准化型号。”亿纬锂能技术总监何巍在12月13日在东莞塘厦三正半山酒店国际宴会厅举办的第四届中国动力电池大会上提到，21700电池可通过材料设计、高直通率、低人工成本实现高效率的低成本制造。

在何巍看来，未来决定中国动力电池发展两个最重要趋势：首先是国家政策引导，与高能密度的发展方向对标，2020年要达到300Wh/kg，2025年要达到400Wh/kg；其次是更低的生产成本，与燃油车的性能、成本对比要具有更大的优势，只有满足这两个趋势，新能源车的市场接受度才能不断提升。

“实现300Wh/Kg的技术方案有很多，但从市场上已商品化产品看，高能量密度电池主要集中于圆柱电池，且极有可能通过21700电池呈现。”何巍表示，在18650基础上21700继承了其成熟的制造效率，由于其容量及能量密度的提高，21700较大提高了圆柱电池在新能源车用方向上的结构设计经济性与可靠性。

随着搭载天津力神21700电池的新能源车进入推广车型目录，21700电池的市场应用已成为现实。然而与特斯拉21700电池相比，国内21700电池在材料体系、能量密度等方面还存在不小差距。而21700电池能否快速市场化，关键在于在技术研发、工艺制造和终端应用方面是否有足够的经验积累。

不可否认的是，新能源车对电池的要求无非就是能不能更轻、更安全、循环寿命更长且价格更低，而21700电池能够很好地满足电动车领域的应用需求。相较于方形电池和软包电池，圆柱电池在新能源专用车领域的占比较高，这也给21700的快速导入提供了更加便利的机会，在车企评估合格后21700电池将迎来更大的市场。

不过国内政策和市场变化较为频繁，在导入新型号电池方面，国内整车企业都显得较为谨慎，在没有经过充分验证之前，车企不会贸然采用新型的21700电池，这也给21700电池的技术沉淀预留了充足的时间。何巍表示，亿纬锂能未来三年计划将21700电池能量密度提升到260Wh/kg，预计2019年大规模投入市场化应用。

来源： 动力电池网sd-dldc