中国日报网2024年10月11日发布:破产车企的一百种复活方法：跪地求生，还是又“白活一场”？

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新能源车企破产潮，外资入股还是被大佬收购，未来路在何方？

近年来，新能源汽车行业风起云涌，但也暴露出不少问题。一些新能源车企由于融资困难、烧钱严重、产品同质化等原因陷入破产危机。面对破产，它们有哪些＂求生＂之路？是寻求外资入股＂投胎重生＂，还是被大型车企＂拯救＂，亦或是被国资接管＂上岸＂？每一条路都充满挑战，未来将走向何方，令人拭目以待。

外资入股或许是破产新能源车企＂求生＂的一条出路。比如高合和爱驰就被外资公司iAuto收购，实现了＂套壳上市＂。外资公司拥有雄厚的资金实力，可以为濒临破产的车企注入新的资金活水，缓解燃眉之急。外资公司也有自身的技术储备和管理经验，有望帮助车企提升产品竞争力。

外资公司毕竟缺乏汽车行业的深厚积淀，很难完全掌控整个产业链。它们在收购后往往需要与原车企的管理团队和技术人员密切配合，充分发挥双方的优势互补。如果无法达成有效的合作，外资公司的投资就可能＂白活一场＂。

除了外资入股，被大型车企收购或许也是破产车企的一条＂救命稻草＂。比如知豆就分别被吉利和东南汽车收购。大型车企拥有成熟的产品线、完善的供应链体系和庞大的销售渠道，有能力将破产车企重新运营起来。

大型车企在收购破产车企时，也需要付出相当大的代价。它们不仅要承担被收购车企的债务，还要投入大量资金用于产品研发、品牌重塑等，这对于大型车企而言也是一笔不小的负担。

除了外资入股和被大型车企收购，破产新能源车企还有一条＂上岸＂之路，那就是被国资接管。比如海马新能源就被郑州市国资委托管运营5年。地方政府出于打造＂新能源汽车之城＂的考虑，希望通过托管来维系海马新能源的生存。

国资接管固然可以为破产车企提供喘息的机会，但长期来看，单靠政府的输血难以从根本上解决车企的困境。如果没有合理的发展规划和科学的运营模式，车企很可能会陷入沉疴难解的困境。

另外，还有一些破产车企的大股东不得不拍卖手中的股权，以偿还债务。比如众泰汽车的大股东铁牛集团就破产了，持有的7.86亿股众泰股票被拍卖处置。这无疑将导致众泰汽车的控制权发生变更，未来的发展道路也将面临重重变数。

即便破产新能源车企找到了＂求生＂的出路，它们也将面临重重挑战。

资金短缺和债务危机的阴霾。很多破产车企之所以陷入困境，就是因为长期烧钱过快，现金流吃紧。即便获得了外资入股或被大型车企收购，也难以在短期内完全偿还之前的债务。如果债务问题得不到彻底解决，就会成为车企发展的绊脚石。

产品研发和技术储备不足。新能源汽车行业发展迅速，技术更新换代非常快。一些破产车企由于资金链断裂，研发投入大幅减少，技术储备严重不足，很难跟上行业发展步伐。如果不能尽快补足技术短板，就难以在同行中立足。

破产车企的品牌影响力也在持下滑，市场份额节节败退。消费者对于一个破产车企的产品自然缺乏信心，很难轻易重拾对该品牌的青睐。如果不能及时重塑品牌形象，就可能会进一步被市场边缘化。

人才流失和团队重建也是一大难题。优秀的技术人员和管理人才往往是企业发展的核心力量，但一旦企业陷入破产，他们很可能会选择离职另谋高就。如果人才荒况无法得到缓解，车企的复苏之路就会更加艰难。

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