台海网2024年10月11日发布:客流下滑，无客无收导致站场亏损——汽车客运站转型“路在何方”

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来源：【华声在线】

华声在线全媒体记者 于淼 通讯员 林建辉 叶思慧

近日，长沙汽车南站综合交通枢纽进行了“大变身”，曾经的售票厅变为居然之家长沙智能家居体验中心，汽车客运站迎来新的商业转型。

往日繁忙的客流中转枢纽，为何日渐冷清，另寻出路？

连日来，记者实地走访长沙汽车南站、长沙汽车西站等地，了解当前班车客运运行现状，寻找因地制宜盘活闲置站场资源的实施路径。

（长沙汽车南站。于淼摄）

汽车客运站遭遇客少的尴尬

8月30日上午，暑运尚未结束，本应是学生客流的高峰运输期，长沙汽车南站内却非常冷清，候车区只有零散乘客等候，站内商铺仅两家便利店营业。

“长沙汽车南站设计日发送量4.6万人次，现在运量不到4%。”长沙汽车南站站长李学军说。

长沙汽车南站的情况并非个例。

省道路运输管理局站场科相关负责人说，从2015年以后，湖南各市州客运站的旅客量增速放缓，2022年后旅客量减少更加明显，日均发送旅客量相比2019年降幅超54.6%。

没人坐汽车，是当下客运站面临的最大尴尬，背后有多重原因。

一方面的冲击来自高铁，我省超过2500公里的高铁运营里程，极大缩短了湖南各市州的乘车时间。另一方面，当前，湖南百人小汽车拥有量已达12.65辆，网约车、顺风车、自驾的流行，也让乘客从家门口就可达到目的地，乘车时间更加自由。

客流严重下滑，带走了人气的同时，也让不少客运站陷入运营困境。依据当前湖南汽车客运站客运代理费最高标准，一级客运站收取客票费的10%、二级客运站收取8%。客流减少直接影响客运站主业的收入，亏损加大。

省道路运输管理局数据显示，全省二级及以上客运站中，亏损数量比例已由2019的53%上升到2022年的74%，全省亏损近3亿元。

（暑运期间的长沙汽车南站。于淼摄）

（长沙汽车南站的大屏上，多数车次余票充足。于淼摄）

盘活闲置空间、发展“客运+”

8月24日，位于长沙汽车南站的居然之家长沙智能家居体验中心正式开业。记者在长沙汽车南站看到，候车厅入口处旁边即是居然之家的电器商家展示区。

“当前已有116家品牌入驻，开业当天客流量超过3000人。”居然之家长沙智能家居体验中心负责人张雄伟介绍，门店共5层，占地面积10.95万平方米，有着充足的空间供家居商品展示，以智能家居作为卖场卖点，客流量也较其他门店要多。

长沙汽车南站的闲置用地具有空间更大、位置更明显、停车位充足的“先天条件”，居然之家长沙智能家居体验中心可以获得入驻品牌更多、样板间更丰富的竞争优势，卖场自身集合商家充足的特质，也弥补了周边配套商业不足的短板，为卖场和客运站带来双赢的经济效益。

据了解，当前居然之家每年可为长沙汽车南站带来1500万元租金，除此之外，还带来了一笔意外收入。李学军表示，自从居然之家开业后，站内的3万平方米的停车场收入直线上升，算下来一年可带来2000万元左右的收入。

挖掘客流潜力、注入新活力

出行需求决定出行设施和服务。在没有新增客流且客流日益减少的情况下，直面现有客流的可能需求，是客运站低成本改造的必经之路。现有的学生客流、中老年客流有哪些潜在的消费动力，未来又将产生何种出行需求，应是客运站的关注重点。

长沙汽车西站连通长沙地铁2号线，比邻湖南财政经济学院、湖南工商大学等高校，学生客流较多。

“我们紧紧抓住这一特点，不断优化服务。”长沙汽车西站站长刘波说，客运站积极拓展长沙学校往返湖南各地的客运专线，重点打造通往常德石门、津市等客流较大地区的班线，提高站内运营车辆的入座率。在站场内，客运站还引入学生群体更青睐的年轻餐饮品牌，如绝味鸭脖、鲍师傅等，对比此前入驻的小型便利店，商铺营业额明显提高。

可以说，长沙汽车西站对于学生群体的挖掘是有益的探索尝试，但对于客运站摆脱运营困境，仍有很长的路要走。

“公路客运站场转型需要优化设施、开发存量资源，同时要加快新增优质增量，打造现代化新型交通出行全产业链。”长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅认为，公路客运站场要努力发展相关产业和延伸产业链，比如交通新能源、旅游、物流供应链等。同时，积极发展新业态、新模式，比如定制、网约、分时、出行平台等，努力走出新路子。

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