如何让悲剧不再上演？揭开南京电动车火灾致15死44伤背后真正元凶

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事故发生后，很多人把矛头指向管理。

诚然，发生火灾事故的直接原因就因为电动自行车停放的位置有问题，而且物业管理方没有尽责。

但是，电动车观察员想请大家反思一下，究竟为什么会起火？因为只有解决电动车起火的核心问题，才能从根本上杜绝火灾。我们先来看一组数据：

2019年7月18日，央视新闻报道，“据应急管理部消防救援局统计，全国每年平均发生电动自行车火灾约2000起。今年以来，各地就连续发生多起致人伤亡的电动自行车火灾，给人们生命财产安全带来严重威胁。”

2024年2月17日，中华人民共和国应急管理部官微报道，“根据国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%，电动自行车安全问题不容忽视。”而据国家消防救援局数据显示，2022年共接报电动自行车（电动助力车）火灾1.8万起，比2021上升23.4%。

大家通过分析已经公开的这些数据一定会发现，2019年之后的这几年因电动车引发的火灾事故，比2019年之前增加了约10倍，并且呈现出逐年增长的势头。

有人说，事故数量增加是因为电动自行车保有量增加了。那么我们再看一组数据：

从以上数据对比看，电动车的保有量虽然有增长，但是其增长率远远低于事故增长率，并且2019年是电动车引发火灾数量剧增的一个拐点，这才是问题的关键！

而2019年是中国电动自行车新国标的正式实施年。

众所周知，国家之所以出台电动车新国标，其目的是为了提升电动车的品质和安全性能，同时便于管理。但是事实上，新国标实施后的这几年，电动车的火灾率却逐年大幅上升，这是为什么？

从上图可以看出，新国标对电动车的最高车速、整车质量都有了明确的要求。比如新国标电动车含电池整车不能超过55公斤，而如果安装铅酸电池的电动车满足这一条件，意味着续航里程就会大打折扣。当今社会，人们的生活和工作半径越来越大，低续航的电动车已经无法满足消费需求，因此“锂电化”成为必然的趋势。

与铅酸电池相比，锂电池比较轻便，但是锂电池的安全性却十分严峻，尤其是充斥市场的劣质三元锂电池，更像是一个个不定时“炸弹”，成为火灾中的真正元凶。

当然为了追求速度，用户私下改装电动车或许也成为另一重要原因，因为出厂匹配好的电气系统，一旦经过不合理的改装，又将会埋下了安全的隐患。

这些年，只要电动车引发的火灾事故，大家普遍是讨论不能飞线充电，不能停放楼道，不能进电梯……电动车观察员认为，治标更要治本，真正从根本上降低电动车火灾频发的现状，必须解决好以下三个问题：

第一、修订新国标。建议适当放宽整车重量、最高车速和尺寸的现状，让新国标真正满足飞速发展的中国社会需求。

第二、解除禁摩的地方政策，让电摩能够合法上路。

第三、尽快出台电动自行车用锂电池强制性国标，加大对电池行业的监管，提高准入门槛，坚决取缔地下劣质锂电池小作坊。

在解决了以上三点问题，同步加强电动车充电管理、查处改装和违章，那样就能做到“标本兼治”，彻底降低电动车的火灾事故率，真正让老百姓享受到安全高质的绿色出行。

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