我是不白吃2024年11月14日发布:大新闻:中汽检测显示新能源车电池 4 年近 25% 衰减,增程车更严重,咋回事?

⭐发布日期:2024年11月14日 | 来源:我是不白吃

⭐作者:Ninaber 责任编辑:Admin

⭐阅读量:113 评论:5人 转发:1次

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新能源车的电池寿命问题又被大家关注起来了。11月5号,中汽试炼场账号发布了一份测试报告,是关于新能源汽车电池健康度评估的。报告里有很具体的数据,2019款特斯拉Model 3跑了11.6万公里后,电池健康度是89.3%;2020款理想ONE跑了10.3万公里后,电池健康度只有75.6%。能看出来,增程车电池衰减比纯电动车型厉害多了。

  这次测试用的是比较常规的办法。从充电桩采集动力电池充电时的电压、电流、温度,还有SOC(就是电池剩余电量)这些信号,然后对车辆进行好多项电池评估指标的分析,才得出这样的结果。

  就拿特斯拉来说,它在行业里算是标杆了。可就算是它,用了4年跑10万公里后,电池健康度也下降超过10%。理想ONE更严重,才4年,电池健康度下降将近25%。动力电池的日历寿命和循环寿命衰减下降速率不一样,而且和电池品牌、日常使用工况都有关系。现在新能源车用户越来越担心电池问题,怎么从根本上解决这个焦虑呢?像延长质保期限、车电分离这些办法,都需要大家更多地去探索。

  现在有个大问题,超千万车主的电池质保快到期了。动力电池和传统燃油车的发动机可不一样,它是化学产品,最佳充放温度在35℃以下。温度要是变化太大,对电芯里的化学元素会有不可逆的伤害,特别是快充的时候,这种伤害更明显。

  现在快速补能有两种办法,一个是超快充,另一个是换电。超快充会让电解液、电芯衰减得更快,对电池损害很大,在循环寿命方面让电池衰减更严重。之前有相关机构做超快充试验,用4C充电倍率充电,动力电池经过1100次超快充后,性能就明显下降了;要是用6C充电倍率快速充电,电芯老化得更快,才700次超快充,电池基本就不能正常用了。

  保障新能源汽车消费者的权益是非常重要的。国家工信部从2016年开始就规定,乘用车生产企业得给电池、电机这些核心部件提供8年或者12万公里的质保,这也成了现在新能源汽车行业质保的一个普遍标准。现在市场上纯电平台车型平均设计使用年限是15年,可行业里电池质保年限普遍只有8年,比汽车设计使用寿命低多了。因为电池寿命有瓶颈,好多新能源车型其实没发挥出最大的价值。

  从行业统计来看,2016年到2023年,8年电池质保期内的新能源汽车累计上险量大概1942万辆。已经有第一批新能源车主遇到电池过保、维修得自费的问题了。电池维修或者更换费用可高了,动不动就几十万。比如说奔驰EQC,79.2kWh的电池售后更换费用要23万;特斯拉换一块电池得12-15万;小鹏P7换电池大概8-10万;混动车型30.7kWh的电池,售后更换费用也要5.8万。

  乘联会的数据显示,我国新能源渗透率连续好几个月超过50%了,新能源车主越来越多。2024年到2031年期间,预计会有超过2000万辆新能源车电池质保到期,车主们得直接面对这个困扰。

  解决新能源汽车电池老化衰减的问题,实现“车电同寿”,这在新能源汽车产业发展过程中是必须要解决的重要问题。2025年3月1日起实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》(GB/T 44500-2024)规定,新能源汽车(包括增程和插混)的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测是必检项目。要是电池容量衰减超过60%,就会被认为检测不合格,车辆得整改,要符合国家检测标准。这就是说,电池8年质保期过后,如果电池健康度低于60%,用户就得自费维修或者更换电池。

  现在行业里常用的办法,一个是延长电池质保期限,尽量长时间保护消费者权益。另一个就是加大研发投入,通过技术手段加快长寿命电池的研发速度。还有车企提出“车电分离”这种新尝试。2021年10月工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,开启了新能源汽车换电模式的试点工作,这是基于车电分离理念的。和整车购买模式比起来,车电分离这种方式给消费者多了一种选择。从某种程度上讲,它把电池寿命的监督和管理责任交给了车企,消费者就不用太担心电池寿命问题了。

  在新能源汽车的日常使用中,用户的驾驶习惯对电池寿命也有影响。比如说,有的用户经常在高温环境下长时间充电,或者每次都把电用到很低才充,这些习惯都会加速电池的衰减。就像我们平时用手机电池一样,如果总是过度充电或者过度放电,电池寿命就会变短。所以,对新能源汽车用户进行正确使用电池的教育也很重要。

  车企在研发电池技术的时候,也面临很多挑战。研发长寿命电池需要投入大量的资金和人力,而且技术突破不是那么容易的。就拿材料研发来说,要找到一种既能保证电池性能,又能延长寿命的材料,得经过无数次的实验和测试。而且不同的电池技术路线,像磷酸铁锂、三元锂等,都有各自的优缺点,车企得权衡选择。

  对于电池回收利用,这也是个值得关注的方向。当电池寿命到了,怎么把这些电池合理回收,提取里面有价值的材料,重新利用,既能减少资源浪费,又能降低成本。现在有些企业已经在做这方面的尝试,但是回收技术和体系还不够完善,还需要进一步发展。

  政府在这个过程中也起着重要作用。除了制定质保标准和安全检测标准,还可以通过政策扶持,鼓励企业研发长寿命电池和完善电池回收体系。比如给研发长寿命电池的企业提供补贴,或者对建立完善电池回收体系的企业给予税收优惠等。这样可以促进整个新能源汽车产业链的健康发展,让消费者更放心地使用新能源车。

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鸿利

1秒前:因为电池寿命有瓶颈,好多新能源车型其实没发挥出最大的价值。

IP:66.44.4.*

江鹏

1秒前:当电池寿命到了,怎么把这些电池合理回收,提取里面有价值的材料,重新利用,既能减少资源浪费,又能降低成本。

IP:43.77.8.*

寸半兰

7秒前:6万公里后,电池健康度是89.

IP:22.18.9.*

刘以豪

4秒前:就拿特斯拉来说,它在行业里算是标杆了。

IP:70.57.8.*

陈明恩

3秒前:比如说奔驰EQC,79.

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