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文：懂车帝原创 宋爱菊

[懂车帝原创 行业] 熟悉历史的同学都知道，春秋战国是我国历史上的一段大分裂时期，这段历史期间有无数次的兼并战争，促使诸侯国的数量从上百骤减至数十个，但也诞生出了实力相对较强的选手，如春秋五霸、战国七雄，直至战国后期，国力日益强悍的秦国一统天下。

人们通常也把中国造车新势力的发展阶段与春秋战国相对应，这不无道理。2014年，伴随着汽车产业面前诞生的一条全新赛道，上百家新创车企“揭竿而起、起身革命”。然而在四年后，造车新势力军团经历生死淘汰赛，还留在赛道的约20余家；到2022年，留在赛道的尚有数十家造车新势力，但已然不是“春秋时期的五霸”。

本文将以最新出炉的机动车上险数据来分析造车新势力头部军团的沉浮，这群曾致力于改变汽车历史的革命者，未来还能继续屹立潮头、享受胜利的果实吗？预知展望如何，还请继续看文。

新势力头部军团“蔚小理”？大人，时代变了

如果说中国造车新势力军团的头部是谁？多数人会脱口而出：蔚小理。这是因为蔚来、理想、小鹏不仅是最早一批交量产作业的车企，而且在销量上曾经也是遥遥领先于其他新创品牌，有数据为证。

但最新的机动车上险数据显示，曾经造车新势力的老大、明星车企——蔚来，10月交出的成绩单是9801辆，造车新势力销量排名第三；被誉为“中国特斯拉”、同样以智能科技为主打卖点的小鹏，10月仅交付4733辆，排名第六；经常被吐槽技术落后的理想却是唯一一个守住头部位置的品牌，10月销售10153辆，坐上了中国造车新势力销量榜的头把交椅。

可以说，在10月的造车新势力榜单上，曾经的头部三强仿佛也被北方肃肃的秋风鞭打了一般，七零八落、各怀苦楚。销量最差的小鹏内心是最凄苦的，被视为掌上明珠的旗舰车型小鹏G9，上市前的营销被吐槽模仿理想L9，上市后更因为价格被消费者骂到连夜检讨，并重新调整了价格和配置，但一系列操作后的小鹏似乎并未挽回消费者，10月小鹏G9仅交付495辆；作为对比，理想的旗舰车型理想L9在交付首月销量破万，10月则拿出了9135辆的成绩单。

除小鹏G9外，小鹏P7因为处于产品末期，加上极氪001、比亚迪海豹等强敌环伺，处境颇为尴尬，10月仅销售2117辆。小鹏P5也没有顺利走上何小鹏预期的月销过万，10月更是跌至1364辆，暴露了该车造型一般、定位小众等诸多问题。

蔚来虽然在10月取得了不错的成绩，但它的处境并没有比小鹏好多少，这个曾经的“榜一大哥”已经很久没有回到过销冠的位置了。作为量产车型最多的造车新势力，蔚来在售车型价格、设计、性能等互相重叠的问题被诟病已久，起起伏伏的蔚来比当下的小鹏更为努力，它现在只希望重回巅峰，哪怕只有一次，至少也能证明这位曾经的“大哥”从未放弃登顶。

理想则是被外界公认为“聪明”的企业，被誉为产品经理的李想深挖消费者痛点需求，旗下车型推出一款爆一款，但它也不是毫无烦恼。在理想ONE这款车型上，理想至今背负着对老车主不留情面的恶名和吐槽，它虽然有理想L9、L8，未来还有L7及L6等产品保驾护航，但品牌形象的重新树立需要团队做出更大努力，因为这不仅关乎它当下能否走得好，更关乎它未来能否走得远、走得长久。

革“革命者”的命，“新”“旧”角色江湖地位互换？

就全球市场来说，我国是首个高瞻远瞩修建新能源跑道的国家，但如果说是谁真正把消费者拉到了这个跑道上，没有人会忘记中国造车新势力们的贡献；因为它们自创立开始，就在努力大声地营销呼喊电动汽车的优势，不断地教化消费者，告诉消费者日常出行用电动车更舒适、更省钱、更环保。

而在造车新势力给普通消费者不断灌输新的用车理念时，传统车企却在拿油改电的电动产品左手倒右手（早期向共享出行等B端市场倾销）、圈钱圈市场；而造车新势力的产品致力于正向开发，从用户需求出发，用智能科技和用户理念等加持，让消费者看到了完全不同于燃油车时代的用车体验和服务体验。也正是基于此，早期的造车新势力更像是站在传统车企对立面的革命者，代表着创新、代表着未来，传统车企则被媒体和消费者塑造成了固守传统优势的“旧势力”。

但就今年10月来看，传统车企已经开始用他们的产品进攻私人消费市场，且取得了优异的成果。最新机动车上险数据显示，比亚迪以私人消费者交付14万辆遥遥领先，五菱、长安、奇瑞三家车企的个人消费者交付量也均在一万辆以上。而在私人消费者市场，蔚来、理想、小鹏的上险数据分别为7735辆、7396辆、3739辆，在传统车企面前相形见绌。

也许有人说，以销量论英雄，传统车企胜之不武，毕竟造车新势力头部军团都是在20-50万元的中高端市场游走。那么以售价区间来划分，可以看到40万元以上的新能源市场，理想和蔚来的车型出现的频率更高且更热卖；在40万元以上的市场，传统车企销量破千的新能源车型只有奔驰旗下的奔驰E级新能源、宝马iX3以及东风岚图旗下的梦想家。

但在20-40万元的市场，“蔚小理”显然未能渗透这一更加主流的市场，销量破千的新能源车型中，仅小鹏P7一款车型跻身其中，除此以外，来自赛力斯的问界M7及问界M5也是来自造车新势力阵营，但赛力斯原则上也是出自于传统车企，和吉利孵化的极氪、广汽孵化的埃安等品牌出身一致。

售价再向下探的10-20万元新能源细分市场，我们可以看到，热销车型都出自传统车企，即便是在中低端市场活跃的哪吒、零跑等新势力品牌，也很难与出身传统的新能源车型相匹敌。

因此可以看出，在更加主流的10-40万元区间的新能源消费市场，“蔚小理”更像是被比亚迪、极氪、大众等品牌“革了命”。想必擅长营销的造车新势力看到此情此景，也不免苦恨“年年大把营销撒金，却为他人做了嫁衣裳”。

不过也正是从不同售价区间的细分市场分析可以看出，曾经的造车新势力头部军团若想笑到最后，则必然要在10万-40万元的市场推出爆款车型，否则处境只会越来越尴尬，成为牺牲的革命先驱。

但没有一个革命者会轻易认输，蔚来已经在筹划的阿尔卑斯品牌，其定价区间为20万-30万元，第三品牌则将进一步下探至10万-20万元市场。理想在售车型锁定在30万-50万元之间，不过20万-30万元区间的车型即将在2023年投放。小鹏则计划在明年进一步降低车型成本，在10万-40万元的市场深扎下去。

写在最后：

新能源市场如今硝烟四起，竞争已经不再是造车新势力和传统车企两个泾渭分明的团体，“新势力”不再新潮、传统“旧势力”也不再守旧，两个团体互相学习并向对方的优势高地发起挑战。展望整个新能源市场，何小鹏也曾提出新造车春秋战国论，他把2022-2025年叫做“新春秋”，认为2026-2030年将发展至“战国”时代。

按照何小鹏的说法，2022年是新能源车圈春秋时代的起点，而春秋有五霸战国有七雄，但站在这个起点，如今的“蔚小理”即便在造车新势力销量排名中都已经优势不再；若放在整体的新能源市场中，理想仅能排到第八名、蔚来则能排到第十名，小鹏更是名落孙山外。这么发展下去，2026-2030年的“战国时代”，“蔚小理”还能拥有姓名吗？

因此，对于曾经的造车新势力头部三强来说，它们都需要在当下反思自身产品的定位及未来的战略发展；否则它们当初带着一腔热血扎进的这新能源江湖，这经历多年革命拓展的新战场，未来都可能拱手让给以比亚迪为代表的传统“旧势力”了。你看好“蔚小理”吗？你认为曾经的中国造车新势力头部三强未来能否笑到最后？欢迎在评论区留言互动。

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