1公里造价5亿 比高铁还贵的运河有何意义

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即将开建的浙赣粤运河比京杭大运河还要长194公里，投资更是超过了三峡水利枢纽工程（2485亿元），绝对是中国水运史上的大工程。

长江与珠江的货运量在国内分列一二位，但两者之间缺乏直接的水道，货物还需走海路转运，一上一下不仅成本高，效率也变低了。

修建浙赣粤运河的原因，就是想将长江和珠江相连，贯通南北水系，京津冀、长三角、珠三角这三大城市群从此能以水路相通。与此同时，运河可降低江西大宗货物的运输门槛，让它丰富的矿产资源更好地派上用场。

此外，大运河在灌溉、分洪、给水等方面也能起作用。比如，江西的鄱阳湖是我国第一大淡水湖，有“洪水一片，枯水一线”的特征，通过运河让鄱阳湖的水流动起来，有助于开发水资源，促进工农业发展。

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运河说修就修？并不容易

尽管水运有其优势，目前我国最主要的运输方式仍是公路，大宗散货的内河水运量占比只有10~20%，低于欧洲、美国等地。

究其原因，中国的内河航道体量虽已达到12.82万公里，但能承载千吨级大船的航道仅占整体的12%，远不及美国的61%和德国的68%。

在这样的背景下，2020年颁布的《内河航运发展纲要》指出，到2035年，内河千吨级航道要达到2.5万公里，而目前通航里程为1.54万公里，距离目标还差小1万公里。

修建运河并非易事，对环保生态的影响先不提，投资巨大是更棘手的问题。预计在2026年通航的广西平陆运河，全长134.2公里，工程预算约为727亿元，平均下来的成本丝毫不亚于高铁。江西要修的浙赣粤运河，距离更长且地理环境复杂，造价更高。

德国当年能崛起为工业大国，便离不开内河航运。莱茵河的全长只有长江的1/6，但它全线可让1350吨的船通航，每年有将近20万艘船穿梭其间，内河货运量达到2亿吨，占德国货运总量的1/4。

江西在工业方面的储备也很丰厚，LED芯片、有色金属、光伏、碳酸锂、天然轴……待到浙赣粤运河通航，“稀土王国”的优势或许会更加明显。

存在感还不够强的江西，能否通过修建运河，逆天改命？一切都要等待时间的解答。返回搜狐，查看更多