“基建狂魔”的实力究竟有多强大？一组数据震撼揭示给你！

自2000年以来，中国以惊人的速度崛起，成为世界第二大经济体。在医疗、科技、教育和军事等领域，中国取得了质的飞跃，新兴产业层出不穷，科技成果丰富多彩。同时，中国的基础建设在规模、质量和速度上都引领着新时代的前沿，创造了一系列世界纪录，中国公司在全球知名工程项目中屡见不鲜，“中国速度”、“基建狂魔”等美誉传遍海内外。

作为21世纪名副其实的“基建狂魔”，中国在高速公路和铁路网建设方面具备世界领先水平，建成了许多世界一流的大型超高难度工程，如青藏铁路、南水北调工程、三峡工程和北盘江大桥等。此外，在港口和航空领域，中国也在不断加快步伐，成功开发了洋山港和长兴岛造船基地，并增设了多个县域机场。

中国地形图

中国被誉为21世纪的“基建狂魔”，那么在中国之前，谁是第一代“基建狂魔”呢？答案无疑是美国。

在20世纪初以前，甚至更遥远的时间里，能与当今中国基建规模相媲美的只有美国。原因很简单，其他国家的人口数量和领土面积都不够庞大，无法达到超大规模的建设。而在工业革命之前，世界上的各种大型工程相对而言微不足道，与当今的规模相比简直是九牛一毛。

比如，明朝时期中国举全国之力，花费了两百多年时间修建了总长度约为6200公里的长城。如果使用现代混凝土来浇筑，制作成10米高、5米宽的规格，那么只需要3.1亿立方米混凝土，这大约相当于中国2015年混凝土总产量的20%，约等于11个三峡的混凝土用量。此外，三峡工程填入的土石方量为1.3亿立方米。

换句话说，重建明长城所需的混凝土工程量大约等于两个三峡的工程量。通过这样直观的计算，中国的基建能力可见一斑。

中国铁路网

我们曾被誉为21世纪的“基建狂魔”，但我们要说的上一代“基建狂魔”是美国。那么，美国到底有何过人之处呢？我们用一组数据来告诉大家。

美国拥有许多著名的标志性建筑，例如帝国大厦、金门大桥、胡佛水电站等。这些在二战之前被誉为工程奇迹的建筑，现在依然宏伟壮观。

帝国大厦：在1929年开建，共有103层，高度达443.7米，即使在今天来看，它也是超高层建筑。值得一提的是，从开工到主体完工，帝国大厦只花了410天，相当于一天一米，可见第一代基建狂魔的速度之快。

金门大桥：于1933年开工，总长2.7公里，单跨1.28千米，桥体高出水面67米，桥墩塔高342米。虽然单项数据已被后来建设的其他桥梁超越，但其综合数据即使放到今天依然难有对手。

胡佛水电站：在1931年开建，坝高221.4米，总库容348.5亿立方米。这个水利枢纽耗费了大量人力物力，至今仍是世界顶级的水利工程之一。

1918年美国的铁路网

除了建筑工程外，美国的公路铁路建设也十分引人注目。在1916年巅峰时期，美国的铁路网长度达到了惊人的41万公里。而在公路方面，美国公路总长度为650万公里，这在当时是相当夸张的。

正因为拥有如此雄厚的基础建设，美国经济才得以在那个年代获得飞速发展。而美国成为“基建狂魔”的那个时期，也正是美国变化最快的一个阶段。

举个例子：在1940年，美国陆军总数只有约10万人左右，编为4个步兵师、1个坦克师和后备预师，坦克仅有300辆。但到了1942年以后，因为珍珠港事件的缘故，美国的战斗力瞬间爆表，军队数量猛增到一千多万，钢铁产量近亿吨。在诺曼底登陆战时，德军只有约500架飞机，而盟军则直接出动战机1.3万架，展现了美国强大的军事和经济实力。