美联储发出货币强音,印度或很难成世界工厂,可能倒退25年,有进展

彭博社8月24日报道，美联储8月23日隔夜逆回购操作使用量攀升至创纪录的1.136万亿美元。与此同时，美联储资产负债表已达到8.3万亿美元的新高。与此同时，截至8月24日，美国联邦债务总额已逼近28.7万亿美元的历史最高值，是美国GDP的125%。此外，美国6月和7月的消费者价格指数（CPI）均同比上升5.4％，都是2008年金融危机以来最快的。因此，对于美联储来说，在经过长达17个月的印钞放水后，货币紧缩或渐行渐近了。

事情的一个新信号是，美媒8月23日报道，美联储主席杰鲍威尔和美联储副主席兰德尔夸尔斯迫切希望让美联储对华尔街的三个紧急救助计划消失。而鲍威尔不久前还表示，美联储的工具有局限性。美联储理事克里斯托弗·沃勒日前建议今年9月就该宣布减码，并在10月份开始执行。这些现象都表明，美联储发出了货币强音的信号。

路透社调查的绝大多数经济学家表示，美联储将在9月宣布缩减资产购买计划。华尔街的银行家们也在关注本周的杰克逊霍尔年会（全球央行年会）上，美联储可能放出关于退出QE的重磅货币强音信号。这都意味着，始于去年3月的膨胀美元盛宴或即将面临收缩甚至可能终结。

这样一来，美联储可以通过货币紧缩，完成在全球多个高外债，低外储的脆弱市场上的美元抽离，进而把美国巨额赤字，以及通胀和债务风险转嫁出去。这也是过去数十年间，美联储利用美元优势，习惯性的操作手法。投资经理Patricia Perez-Coutts表示，“美联储的货币举措向来拿脆弱的经济体开刀，就像一群野生牛羚正在渡河，狮子会挑年幼体弱的下手……其他整群牛羚会继续前进。”

数据显示，全球无力偿还债务的国家总数已经达到28个。另据彭博社此前报告指出，阿根廷、土耳其、巴基斯坦、埃及、斯里兰卡、乌克兰、巴西、印尼、印度、越南等至少10国或都会因为美元融资问题，而陷入债务和金融困境。这就意味着，美联储或将美国市场上的巨额赤字，通胀和债务风险转嫁给至上十国。实际上，阿根廷，土耳其在过去三年间，不断上演的本币大跌，以及债务困境已经说明问题，而早在今年年初时，巴西就单方面宣布破产更可见一斑。而迹象表明，印度经济也已经被敲响了警钟。

加拿大皇家银行曾指出，印度经济的融资能力非常有限，这就使该国受到美元紧缩冲击风险较大。IMF报告显示，印度是所有新兴市场中债务率最高的国家。据印度央行数据，印度的外债已增至5585亿美元，再加上包括各邦州的债务在内，印度的公共债务总额已高达1.17万亿美元，约占外储的250%。显然，印度经过去一些年的高增长，都是巨额美元债务堆积起来的，印度早已深陷美元黑洞之中。

而事情的最新进展是，印度财长西塔拉8月23日称，"印度联邦正在偿还此前经济团队遗留的2.5万亿卢比的石油债券。"不过，一些分析师称，这似乎是印度对于当下负债累累现象的“甩锅”。消息人士称，“不要撒谎。到目前为止，1.3万卢比的石油债券还没有到期，到2021年4月，石油债券只还了350亿卢比，然而你却让别人来背锅。”

不仅于此，穆迪稍早前再次将印度评级的风险进一步调至最低投资等级。这也说明印度债务偿还能力堪忧。而印度卢比在2018-2020年，连续三个年度都是亚洲表现最差的货币之一。并且印度市场自那时候开始就提前陷入了美元荒。甚至印度央行前行长Urjit Patel数月前在英国《金融时报》发表公开信，呼吁美联储不要货币紧缩，因为印度经济是应付不来的。

显然，印度经济由于不具备宽广强大的外汇储备护城河，又深陷美元黑洞，在美联储发出货币强音信号背景下，显得更加不堪一击。经济学人杂志分析认为，现在的印度经济处在25年以来最紧迫的境地。从这一角度来说，印度经济或将面临倒退25年的风险。

无独有偶，华尔街商品大王，亿万富翁吉姆.罗杰斯多次批评印度市场上的负债累累和经贸问题，指出，他们根本不懂经济，经常犯错。罗杰斯还强调，自己在2014年之后在印度就没有任何投资。分析认为，这都是美元资本发出的狙击印度经济的信号。

然而值得玩味的是，印度经济在本国负债累累，深陷美元债务黑洞，特别是美联储发出货币强音信号，面临美元荒，外储不足的背景下，却接二连三提出一些不切实际的想法。比如，日前提出总价值高达1.3万亿美元的基建计划，并且还制定了2047年实现“能源独立”的目标。有印度网友对此称，这些计划的资金从何而来呢？

事实上，自2014年以来，印度就不断提出多个看似雄心勃勃的计划，其中就包括振兴印度制造业的计划，印度高铁计划，印度月球计划等等。然而到目前为止，几乎都没能取得成功。

从印度制造业为例，《金融时报》亚洲版主编皮林认为，印度在制造业方面没有良好的声誉。就连印度人自己也看不起本国产品，印度制造所谓的“拼凑式创新”是物资稀缺的产物—印度人把零件用胶带、颜料和祈祷拼凑在一起，印度制造名字取得响亮，但却像是“海市蜃楼”。”也就是说，印度或很难成为真正意义上的世界工厂。《印度斯坦时报》稍早前援引调查报告显示，接受调查的8973名印度消费者中，有83%的印度消费者表示，中国商品的价格和质量的双重优势，无可替代。

而关于印度高铁，虽然印度前不久提出欲建时速1200公里的超级高铁。但值得注意的是，自2019年印度国产最快列车“致敬印度”的最高运营时速仅为160公里，因此被称为“半高铁”。也就是说，在印度普通高铁还没有实现的情况下，就提出了不切实际的超级高铁计划。此外，负债累累的印度经济几乎是没有充足的资金来实现高铁，超级高铁等计划的。