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华为汽车“朋友圈”又更新了。

在中国电动汽车行业迈向智能化和自动驾驶的下半场之际，8月25日，赛力斯汽车宣布出手115亿，抢购华为引望10%股权。这一交易打破了此前华为徐直军口中“华为不与车企合资”的预言，也意味着赛力斯和华为将从业务伙伴摇身变为股权“战友”。

对此，电动汽车厂商、锂电企业是否买账？这一平台究竟又是否有前景？一系列问题值得行业关注。

二者合作顺理成章

在华为智选车合作伙伴中，赛力斯算是出手较快的伙伴之一，毕竟问界系列的成功合作，早已让双方尝到了不少甜头。

站在华为汽车的角度，从当前市场表现来看，问界是鸿蒙智行阵营中最受市场认可、产生收益最大的产品，几乎已经成为了华为在汽车领域的名片。以7月份的销量为例，根据“汽车之家”公布的数据，问界汽车7月总销量为42176辆，紧跟理想之后，整体成绩相当能打。

而站在赛力斯的角度，从其刚刚披露的2024年上半年业绩报告中可以看出，公司上半年营业收入650.44亿元，同比大增489.58%，且净利润也达到16.25亿元，实现同比扭亏为盈。财报显示，营收同比大增主要在于新能源汽车销量增加，尤其是问界M9、问界新M7和问界新M5三驾马车，成为上半年业绩增长的主要贡献者。

有了这样坚实的合作基础，当华为引望抛出寻找战略伙伴的橄榄枝时，赛力斯自然是顺利成章的加入，成为积极分子之一。

在这次合作中，赛力斯不仅豪掷115亿拿下10%股权，掌门人张兴海也公开放言，“赛力斯将坚定支持引望成为汽车产业智能化开放平台，力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。”

首家车企大股东：长安汽车

虽然赛力斯在本次合作中表现积极，但事实上其并没有成为华为引望的首家车企大股东。早在8月19日，长安汽车就发布公告称，长安汽车联营企业阿维塔科技拟购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元人民币。

同赛力斯一样，华为和阿维塔之间的渊源很深，更重要的是长安汽车在智能化领域掌握了多项专利和核心技术。双方的合作，始于2019年，当时签署了战略合作协议，共同探索智能网联汽车领域；2020年底，长安汽车、华为以及宁德时代又联合打造了高端智能汽车品牌阿维塔。

2023年11月，华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》，该备忘录中提到，华为计划成立新公司，专注于智能网联汽车的智能驾驶、智能座舱等核心领域，长安汽车及其关联方迅速响应，表达了投资意向。

今年1月，华为引望正式诞生。华为表示，旨在将新公司打造成为全球领先的汽车智能系统及部件产业领导者，并作为一个开放平台，对其他车企投资者开放股权。

引望的成立，在新能源车圈激起不小的涟漪，它标志着华为车BU（智能汽车解决方案事业部）正式独立；同时，也意味着华为汽车在原本三种合作模式的基础上，又开辟了一次合资和深度合作全新的尝试。

眼红的车企们：船票恐不多

两次合作还透露出一个关键信息点：按照当前115亿元购买10%股权计算，华为引望估值高达1150亿元。从当下车企市值来看，能够达到千亿市值的车企都是比亚迪、长城汽车、上汽集团等佼佼者，因此堪比一个整车企业估值的引望，自然也引得众多车企关注，并纷纷表达了合作意愿。

目前，除了已经靴子落地的阿维塔和赛力斯，北汽蓝谷董秘曾公开称坚定看好华为、绑定华为。令据可靠消息，东风汽车、中国一汽集团两家央企或也将成为引望的重要参股方。或许，车企们都深谙入股引望，也就相当于变相入股了华为。

当然，车企们如此踊跃的原因还在于，引望的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，从中可以看到，引望最大的野心正是智能化。

众所周知，电动汽车的未来是智能化和自动驾驶。虽然此前华为BU已经不余遗力地推动鸿蒙智行座舱和智能驾驶系统搭载到了多个新势力或传统车企的高端电动车品牌上，但高额的技术成本、愈演愈烈的价格战和造电动车普遍亏损的事实，也让华为汽车渐渐了解到了新能源车行业的严峻。这种大背景下，华为想到利用自己已经建立起的汽车朋友圈，再打造一个名为“引望”的方舟，来集众家之力抢占电动汽车的下半场。

如今，华为频频在新能源领域搞起新生态，引望也逐渐受到了主机厂的认可，那么如何在保持技术领先的同时，平衡各方利益，推动电动汽车行业的下一个发展阶段，将是华为未来面临的重要课题。

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