车企自研芯片“蔚小理”怎么干?李斌“向左”降成本、何小鹏“向右”控风险

⭐发布日期:2024年09月30日 | 来源:知乎热榜

⭐作者:吴正应 责任编辑:Admin

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财联社9月21日讯(记者 张屹鹏)在特斯拉、比亚迪等带起跨界自研芯片的节奏后,车企新一轮芯片“竞赛”已开启。

9月21日,蔚来宣布首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”将于10月量产。据介绍,“杨戬”芯片是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片,8核64位处理器,并加配8通道9bit的ADC,采样率高达1GHz,可高效捕获激光雷达传感器的原始数据,还将为激光雷达降低50%的功耗。同时,通过对点云处理延迟的优化,“杨戬”芯片实现了更快的功能响应,每秒点云处理能力达到8m point,并可同时接收原始数据和点云数据,为整个系统提供更好的数据闭环迭代。

“‘杨戬’可使蔚来单车激光雷达成本下降数百元,一年左右可收回研发成本。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,成本高,是芯片团队选择首先自研该芯片的主因,‘杨戬’是蔚来小试牛刀的产品,并没有用到芯片团队太多的精力,“后续会再开发主力的芯片,并将在合适的时候进行发布。”

蔚来高调官宣“造芯”成功,引发业内不小的关注。有参与研发过自动驾驶芯片的行业人士告诉财联社记者,这颗用于激光雷达的芯片与自动驾驶芯片并非同类型,具体要看工艺水平如何。“如果特别注重功耗采用7纳米制程,至少需要几个亿的研发费用。我认为这颗芯片应该主打的是‘够用’。”

据悉,蔚来芯片研发团队组建于2020年下半年,目前团队达数百人。尽管李斌并未透露在开发的“主力”芯片的具体类型,但业界普遍推测,其下一款自研芯片将是自动驾驶芯片。不过,截至目前尚未有其流片的信息传出。

相较蔚来的“自研自造”,同处造车新势力第一阵营的小鹏汽车,却选择了放弃。“这两件事情(指自研芯片和电芯)最终证明都是没有的。”9月19日,小鹏汽车创始人、董事长何小鹏向财联社记者确认了这一消息。

在何小鹏看来,面对全球化的进展,如果一家企业进行太过深入的产业链布局,则将面临巨大的风险。“因为软件和AI的融合,比如2027年至2035年无人驾驶汽车大规模普及,那么现在所有的造车逻辑都将发生改变,之前所有的硬投资将不得不放弃。”何小鹏称,其现在的逻辑是“科技可能发生变革的领域,都不会进行投资,而是采取轻资产的模式”。

此前有消息称,小鹏汽车计划于今年的“1024科技日”上发布其自研的对标特斯拉FSD的自动驾驶芯片。

与蔚来在芯片领域的“激进”和小鹏的“转向”不同,理想汽车则对芯片自研持“谨慎”的态度。理想汽车创始人、董事长李想认为,在做芯片之前,应该先做好操作系统,苹果和特斯拉便是现成的案例。不过,理想同样在车规级芯片领域有所储备和布局,只是目前尚无进一步的消息。

理想的“谨慎”在一定程度上也代表了大多数造车新势力的态度。哪吒汽车近日宣布与国家新能源汽车技术创新中心(国创中心)签署战略合作协议,双方合作共建的整车联合试验室、车规级芯片测试认证联合试验室、数字化场景试验室正式揭牌。根据协议,国创中心将在整车效能、芯片测试、电驱动、电子电气等关键核心技术领域,为哪吒汽车提供相应测试与能效提升服务。

对于外界猜测哪吒汽车将自研芯片的传闻,哪吒汽车内部人士向财联社记者回应称,“我们目前不会自研芯片。”

“主机厂都希望能够自己定义芯片,实现足够的产品差异化,但研发一颗芯片可能需要几千万甚至上亿美元的投入,对于汽车公司来说投入和产出并不划算。”黑芝麻智能CMO杨宇欣曾表示。

然而,随着汽车产业电动智能化转型的深入,功率芯片、控制芯片、高性能SOC等各类芯片需求快速增长,也促使芯片向集成化发展。广汽研究院智能网联中心电控开发部部长李嘉洁表示,初步估计,电动汽车的芯片数量约为传统燃油车的二倍,而智能化更会让汽车的半导体数量成倍增加。“智能网联新能源汽车的高端车型,控制器将超过100个,涉及芯片超过1000颗,大部分集中在28nm以上制程,仅5%制程在28nm以下。”

本文源自财联社记者 张屹鹏

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