小咖解说2024年10月12日发布:上汽年销量下滑超5%,完成率不到84%,大而不强成主要问题
⭐发布日期:2024年10月12日 | 来源:小咖解说
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金融界1月9日消息 1月5日,上汽集团公布了最新的销量快报,2023年12月其销量继续保持增长,达到636966辆,同比增长18.75%。其中新能源汽车销量219350辆,同比增长53.16%。不过全年销量方面,上汽集团出现了5.31%的小幅下滑,为5020865辆。此前上汽集团制定的2023年销量目标为600万辆,实际完成率仅83.68%,还差近百万辆。
合资品牌走弱成下滑主因?
从上汽集团的产销快报来看,合资车企销量下滑或许是导致整个集团销量不济的主要原因。上汽大众2023年累计销量1215003辆,同比下滑8.01%;上汽通用2023年累计销量1001017辆,同比下滑14.45%;上汽通用五菱2023年累计销量1403066辆,同比下滑12.31%。
虽然上汽乘用车和智己汽车分别实现了17.50%和665.06%的同比增长,但所占销量比重较小,难以抵消三大合资品牌产生的负增长。上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三大合资品牌2023年销量加起来达3619086辆,占上汽集团总销量的72%,可以说是绝对的销量支柱。
五年前,凭借这三大合资品牌的强势表现,上汽集团的年销量一度冲上700万辆,但随着合资品牌整体走弱,上汽集团的销量连续五年下滑,如果和2018年相比,已经少了约203万辆。如果对比三大合资品牌的合计销量,2023年比2022年少了近50万辆,比2018年少了近250万辆。上汽集团曾在2021年的年报中表示,要在“十四五”期末力争所有品牌在全球合计销量达850万辆,跻身全球前五。目前来看这一目标已经越来越远,甚至可以说在开倒车,10年前上汽集团的年销量也在500万辆出头的规模。
销量下滑,业绩就得承压。此前上汽集团制定的2023年营收目标为超过8000亿元,但2023年前三季度实际营收5233.42亿元,不仅没增长,还同比下滑0.77%,仅完成目标营收的65.42%,除非第四季度有奇迹发生,不然8000亿元无论如何也无法完成。
2023年前三季度上汽集团的净利润仅114.07亿元,同比下滑9.82%,占营收的比重仅2.18%。作为对比,丰田汽车2024上半财年(2023年4月至9月)营收为219816亿日元(约合1093.9亿元人民币),净利润为25894亿日元(约合1288.9亿元人民币),净利润占营收的比值为11.78%,可见上汽集团的盈利能力仍有较大提升空间。
产品质量问题突出,电动化转型落后对手
上汽也明白自己对合资品牌的依赖太深,所以一直在加强旗下自主品牌的建设,主要有荣威、名爵、飞凡三大乘用车品牌和大通这个又做乘用车又做商用车的品牌。但这些品牌的表现只能用不尽人意来形容。
荣威曾凭借RX5的优异表现跻身SUV市场前三,但随着质量问题爆发,逐渐掉下神坛。当时RX5、i6等车型都采用了干式双离合变速箱,结果车主投诉低速时顿挫感明显,而且还会出现异响等问题,采用同款变速箱的名爵6等车型也未能幸免。随着2020年搭载同款变速箱的宝骏560等车型登上央视3·15晚会,其质量缺陷才引发广泛关注。虽然如今上汽对旗下车型的变速箱进行了升级改进,但这个事件产生的负面影响余温尚在。
除了产品质量问题,电动化转型落后对手也是上汽集团陷入被动的一大原因。比亚迪、吉利、长城等品牌在电动化转型的道路上大步流星时,上汽却没有什么大动作。虽然上汽早在多年前就推出了荣威e550等多款插电混动车型,但却在后面的竞争中落后,可谓是“起了个大早,赶了个晚集”。而且由于荣威e550等车型故障率居高不下,直接影响了上汽新能源技术在消费者心中的形象。
虽然上汽集团依靠五菱缤果、五菱宏光MINIEV、上汽大众ID.3、别克微蓝等车型在新能源市场分到了一块蛋糕,但却存在没有高端新能源产品的窘境。其寄予厚望的飞凡汽车和智己汽车,都尚未形成气候。前者2022年累计销量仅1.45万辆,2023年数据还未公布;后者2023年销量仅38253辆。
作为老牌的自主品牌车企,上汽集团一直存在“大而不强”的问题,销量和盈利太过依赖合资品牌,旗下自主品牌战斗力较弱,是其无法走强的主要原因。如今比亚迪凭借DM-i技术在新能源赛道一骑绝尘,吉利通过吸收沃尔沃技术在燃油和新能源两条赛道都有不错的表现,长城则是在SUV和皮卡领域继续独占鳌头,上汽再不发力,恐怕真的会失去“灵魂”。
本文源自金融界汽车
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马杜马蒂·卡普尔
9秒前:18%。
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乔治布鲁格曼
6秒前:其中新能源汽车销量219350辆,同比增长53.
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丁香
8秒前:45%;上汽通用五菱2023年累计销量1403066辆,同比下滑12.
IP:56.69.7.*