等了14年!越南第2条地铁终开通,这两国承建,12公里146亿美元
⭐发布日期:2024年10月10日 | 来源:云南网
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如果大家要去越南,就不可能不经过河内或者胡志明这两大城市。河内和胡志明就相当于中国的北京和上海。
那么我们都知道,北京和上海的公共交通是非常发达的。越南是否也是如此呢?事实上,在越南,确实仅有河内和胡志明市有地铁。说起越南的地铁,可和我国大有渊源。越南的第一条地铁线路—吉灵-河东地铁线路,便是由我国承建。
越南第一条地铁线背后的中国力量
吉灵-河东地铁线,作为当时“一带一路”的重要项目,是由当时的中国中铁六局集团有限公司承建,且是通过EPC总承包建设的模式实施。
这条线路2011年开始施工,历时10年,2021年底正式开通。这条地铁线路采用的是中国技术和中国标准,看着这个熟悉的列车造型是不是很像上海地铁10号线,只不过颜色不同。这条地铁自开通以来,为缓解当地交通拥堵问题做出了重要贡献。
有网友问,10年这么久?
是的,然而越南第二条地铁线路历时更久,长达14年!
为何这第二条地铁难产了14年这么久?背后又发生了什么故事?我们一起来看看吧。
这条难产达14年之久的地铁线就是3号线惹恩-河内火车站段,在今年8月正式投入运营,一日通票仅为1美元。
那么,这条地铁为何会建设这么久?
是因为太长吗?也不算是,这条线路全长12.5公里,共设有12个地铁站,起点为河内仁郡,终点为河内火车站,地上段8.5公里,地下段4公里左右。
那么这条地铁上有什么高科技吗?
3号线列车是由法国地铁公司设计,高架段采用的是法国阿尔斯通Metropolis列车,具体施工建设主要承包给了意大利Ghella和韩国的承包商。
也正是因为层层承包等原因,项目在施工过程中状况百出,多次推迟施工,涉及巨额经济纠纷,以至于最终成本由当初的10亿美元飙升至14.6亿美元。
这么巨额的建设资金由法国、亚洲开发银行、欧洲投资银行等援助才得以顺利进行建设。当时甚至存在承包商向越南索赔的情况,可谓是命途多舛。
从2010年正式施工开始,到今年交付,这条线路已经建设了14年!而如果算上前面的设计等阶段,这条地铁最早的规划早在2017年,前后已有了18年!
共同体建设地铁必然存在移交、沟通合作等问题,那当时为何要请意大利和韩国联合承包建设呢?这背后也有法国公司的考虑。
意大利在铁路工程设计和建造方面有着悠久的历史和卓越的能力。其承建的铁路项目遍布全球,以高质量和高标准著称。在地铁3号线的建设中,意大利主要负责技术设计和部分施工工作,确保了项目的先进性和可靠性。
而韩国则以其高效的施工管理和先进的工程技术而闻名。在地铁3号线的建设中,韩国大林工业公司和现代工程建设公司,分别负责高架段和地下段的施工任务。这些公司凭借丰富的经验和先进的技术,确保了项目的顺利推进。
这种国际合作的模式虽然带来了一定程度上的沟通成本,但也促进了技术和经验的互补。不仅能够提高地铁3号线的整体质量和水平,也促进了双方在铁路建设领域的深入交流与合作,培养了国际合作建设地铁线路的经验。
都是在越南河内,仅有运营的两条线路就分别来自多国建设体系,且工期非常长,让人不由得为越南10条地铁的宏伟规划捏一把汗。
中国与韩意基建
那么,这条由国际合作承建的3号线与我国建设的地铁2号线相比,孰优孰劣?
首先从技术角度看,吉灵-河东地铁线路(2号线)采用的是中国先进的技术和标准,具有较高的自动化水平和运营效率。而地铁3号线则更多地融入了欧洲技术标准,由法国阿尔斯通公司设计,采用Metropolis列车。这本身就体现了不同技术体系的融合与碰撞。
其次从建设过程来看,我国承建的2号线建设过程相对较为顺利,按时完成了预定目标。而3号线的建设过程则充满了挑战与波折,包括施工移交纠结、多次更改竣工日期、成本超支等。
这在一定程度上反映了不同承建方在项目管理、施工效率等方面的差异。毕竟不是谁都可以被叫做“基建狂魔”。基建这块,我国是拿捏的死死的。
另外,从乘客乘车体验来看,根据越南当地媒体的报道称,地铁3号线的列车在乘坐过程中较为摇晃,而地铁2号线则平稳许多。当然这背后可能是多种因素如列车设计、施工质量或运营维护等因素有导致的,具体原因便不得而知了。
另外值得注意的是,因为2号线和3号线是两个娘生的,地铁的售票与验证系统也有先天的不同,给乘客带来了一定程度的不便。从售票和进站乘车等整体流畅度看,我国承建的2号线似乎更胜一筹。
总的来说,小编还是带着滤镜,咱们国家承建的2号线不管是从建设、技术,还是乘车体验等多方面,都似乎略胜一筹哈哈。
越南的地铁是否中了魔咒,为何都要10余年之久?
确实,越南境内在建地铁的建设周期基本都在10年以上,这是由多方面原因导致的。
比如地铁3号线的盲目国际化,本身越南缺乏大型城市轨道项目的管理和建设经验,相关的工程产业链比较空白,还刻意追求国际化,多国联合建设的情况下,其接洽难度直线上升。
另外,在越南,土地的征收拆迁难度很大,也在一定程度上导致了项目进度缓慢。
钱的问题,也是很大一个原因。基本上,越南的每个地铁项目都存在追加投资的情况,一方面说明招标时的预算估计有误,一方面也说明相对落后的管理导致项目的额外消耗增多。
缺钱,就要借钱。融资的过程进一步拖慢工期,形成恶性循环。当然,大家不要忘了,疫情也是一个因素,这两条地铁的建设都碰上了全球疫情。疫情确实也对地铁的建设进度有一定的影响,这点也不容忽视。
总之,越南对于地址的规划还有8条。近来,越南又启动了南升龙—陈兴道站和河内站—黄梅两条地铁线的建设规划,接下来的建设更要注意以上问题,防止建设周期的进一步延长。
信息来源:
百度百科
城市交通网
西北在线
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贝内塔·罗布雷多
5秒前:不仅能够提高地铁3号线的整体质量和水平,也促进了双方在铁路建设领域的深入交流与合作,培养了国际合作建设地铁线路的经验。
IP:45.72.5.*
石维坚
1秒前:另外,从乘客乘车体验来看,根据越南当地媒体的报道称,地铁3号线的列车在乘坐过程中较为摇晃,而地铁2号线则平稳许多。
IP:45.73.4.*
劳逸静
1秒前:当然,大家不要忘了,疫情也是一个因素,这两条地铁的建设都碰上了全球疫情。
IP:41.94.3.*