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有一说一，这两年增程是真的很火。不仅问界理想持续发力，奇瑞长安也强势入局。

这就使得，2年前还要卖30多万的增程，现在可能10多万就能入手了。关键是，冰箱彩电大沙发一样不缺，简直不要太爽。

这让我们这些普通人，真的要按捺不住了。

但是你有没有想过，这些瞄准了“富哥”才得翻身的增程，会适合我们这些普通人吗？

咨询了一些从业者，他们劝我说，如果你没有条件的话，最好还是不要碰增程。这是行业趋势使然，其实只要弄清普通人买增程的初衷，就懂了。

普通人买增程的初衷是什么？

这一点必须理清。因为我发现很多人提及增程时，往往不知道他们自己在说什么。

譬如，一种顽固的印象就是，30万的问界是增程，15万的哪吒也是增程。

这仿佛没什么。但是类比到油车就明白了，我们首先会想，宝马是豪车，宝骏是买菜车——你会羡慕宝马的体验而买个宝骏吗？非也，只是囊中羞涩罢了。

这就很清楚了，尤其是很多普通家庭的车主，把增程想得太美好了。殊不知人家体验好，因为本身就是豪车，跟增程没啥关系。

然而这些低价的增程，就是瞄准了这种心理，让你10万级车辆，也能享受冰箱彩电大沙发，简直不要太给力，快来呀！

但实际体验呢？用脚趾头想，要宝骏有宝马的体验，怎么可能？

毕竟，那些好的增程都是5米左右的大车，悠然置身其中，启动按摩座椅，往后一躺，打开大彩电，简直优美如画...

然而那些10万的增程只是紧凑车，身体庞大一点，必须蜷缩着身子，够难受的，就这情况，给你大沙发有什么用？还不如砍掉这些功能，再降个一两万。

此外，就是“可油可电”的体验，或许也不那么美好。

因为这个前提是你得有家充，富哥人手一个车位，简直不要太香。普通人或许车位都没有，只能把车停在马路边上，更不要提什么家充了。

只能去外出充电，肯定很麻烦。若是用发展的眼光看待问题，那么，未来或许还会有更多麻烦。

第一个麻烦就是充电越来越难

说白了就是，普通车主想要更好的充电体验，只能寄希望于公共电桩的发展。

现状似乎很乐观，因为很多车企对电桩的发展与投入，力度相当大。

比如，华为联合比亚迪、长城、奇瑞等11家车企，组成超充联盟，根据他们的目标，是在今年内至少建立10万座超充桩，覆盖主要城区和80%的高速。

考虑到中国速度，配套设施的建设只能更快，这真的很乐观，无比乐观。

然而，这正是车企想要营造的结果，只有这样你乐观了，才没后顾之忧，一拍手，一跺脚，就买了，然而...

这个数字看似很大，够用吗？

现实或许很骨感！从实实在在的数字来看，2023年公共电桩的增量是93万，而新能源汽车的增量却是950万——相当于，建了1根电桩，却多了10台车来争抢。

这怎么看都不够。而且从长远考虑，这个缺口只会继续拉大。所以，你或许以为明年会好一点，实际没准却是更糟了。

别以为这不可能，这种感觉其实并不陌生。

譬如，10年前我国才0.6万个车位，现在都1.6亿个了。这个增长岂不更乐观。但这些年来，你觉得停车是更容易了，还是更难了呢？

第二个麻烦就是，增程有望率先完成历史任务，变成过时产品。

究其原因也就是固态电池要来了——

以大厂宁德时代、卫蓝、上汽...等给出的量产节点，普遍是2026-2027年的样子。

届时，纯电汽车就能实现续航1200公里，10分钟充满，还能杜绝起火...

听着是很完美！但这跟增程有啥关系。况且，增程也装上固态电池，岂不是更好了吗？

然而，这么想就搞笑了，好比狼来到羊群，却把它当成了保镖一样。

因为增程的设计初衷，就是为了弥补电车的续航不足，才塞进一套内燃机。如果电车的续航都没问题了，还要增程干嘛？

所以，固态电池一旦上车，增程就会立马凉凉，比油车还快。一旦沦为过时产品，后续使用肯定越来越难，尤其是零部件维修。

因为增程本身都很小众，便宜的增程就更小众了。如今汽配厂也在经历寒冬，按照他们说法就是，他们根本就不想伺候这些小众车，往往都是亏本卖了，但是车主还嫌贵。

更加不能忽视的是，增程还有油电并行的两套系统，想要故障率想低，可能吗？

结果就是，苦心孤诣找一个替换零件，根本找不到，就算找到了，只有忍受别人坐地起价，说的难听点，人家根本不在乎你这点市场，不修拉倒！

总得来说就是，增程也不是完全没有优点，譬如油耗，不管怎样都比油车省很多。譬如性能，电驱的体验也算酣畅淋漓。

但是，对普通人而言，一台低价的增程汽车，或许真不是什么最优解。

所以，还是那句老生常谈，适合自己的车辆才是最好的，不要老听别人的建议，更不要盲目跟风。

毕竟，盲目跟风，比老听别人的建议更加愚蠢——不是吗？

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