中华网2024年10月13日发布:巴飞行员开训中国五代机!印度空军中将震怒五代机梦要稀碎了(二)

Tejas Mark 1A是LCA战斗机的第一个改进型，最大的一个更新是以色列的雷达换成了印度国产的有源相控阵雷达Uttam AESA，有750个T/R组件，对0.5平方米的探测距离达到了152千米，能在高优先级跟踪模式下对6个目标进行攻击，根据《德里防务评论》的采访，UTTAM 雷达有 18 种模式，足以让战斗机执行空对空、空对海和空对地任务。

看起来性能似乎还不错，不过种花家的确没找到单个组件的功率，另外种花家也查到了今年4月7日，Uttam 雷达已成功集成到Tejas Mk-1战斗机中完成了试飞。首先我们明确下，印度这个雷达掺了不知道多少水分，因为F-22搭载的AN/AGP-77对1平方米的目标发现距离也不过200千米，Uttam AESA对0.5平方米目标发现距离和F-22的雷达差不多，要知道AN/AGP-77可是有1956个单元，巴基斯坦用的JF-17的KLJ-7A AESA也有1000多个T/R单元。

根据前印度空军副参谋长阿尼尔·科斯拉 (Anil Khosla)的说法，由于以色列的雷达延误，LCA Mk 1A和LCA Mk2的交货速度会受到严重影响，这表示MK1和MK2上并没安装印度国产雷达，或者说至少还没到量产阶段。

MK2的版本将换装通用的F414发动机，增加鸭翼，扩大机体，更多的外部挂架、更大的作战范围、完全重新设计的驾驶舱以及集成的红外搜索和跟踪(IRST) 系统，以及 AESA 雷达等，最大起飞重量达到17.5吨，勉强够到中型机范围，不过这改版应该是遥遥无期了，原计划是2024年12月就首飞，但按目前的进度看，能在2030年前首飞就是奇迹了。

AMCA是先进中型战机的英文简写，是印度斯坦航空公司也在自研“五代机”项目，据印度官方给出的资料，AMCA拥有很低的RCS面积，S型进气道，内置武器弹仓等五代机技术，由两台印度国产引擎GTX Kaveri（卡弗里发动机）推动，印媒称还能超音速巡航。原定的计划是2024年首飞，2032年入役，不过从目前的进度来看，MK2的首飞都排到2030年去了，这AMCA至少也要2050年了吧！

另一款五代机是TEDBF，这是舰载版，这是印度航空发展局（ADA）在2020年宣布开始设计和开发，由印度斯坦航空有限公司（HAL）制造斯坦航空公司制造的另一个五代机项目，主要为印度海军开发，这是一种鸭式三角翼、双引擎、舰载多用途战斗机。AMCA都推迟了，TEDBF还能准时出世才怪了。

印度空军的战斗机发展脉络是非常清晰的，只是印度军工实现的进度有点滞后，尽管我们经常嘲笑印度军工，但事实上来说也算不错了，至少在全球200多个国家中，能造战斗机的毕竟也只有十几个，印度是其中之一，了不起了，看到这里的朋友应该呱唧呱唧！

印度空军的选择：F-35和SU-57，居然还挑三拣四

印度应该是全球唯一一个能同时购买到美俄最先进战斗机的国家，如果把时间拉长一点，印度军方的选择会很多，比如欧洲法国、德国及西班牙在研的“未来空战系统”（FCAS），英国、意大利及日本合作研制的全球作战空中计划（GCAP）以及法国独立研制的新一代战机(NGF)等等，但面对巴基斯坦迫在眉睫的J-31威胁显然是来不及了，目前唯二能选择的就是F-35和SU-57。

SU-57是不能选的，不是SU-57不好，而是“不合适”！印媒在7月3日时就对SU-57进行了一场“评估”，认为这架战斗机能以1.6 马赫的速度进行超音速巡航，该机的隐身性能也不错，它采用锯齿状排气喷嘴，也称为 V 形喷嘴。通过改变排气羽流的温度分布和形状，锯齿状喷嘴可以使战斗机更难被红外和雷达传感器探测和跟踪。

毕竟对印度来说，能有入围五代机门槛的也差不多了，SU-57的内置弹舱、隐身性能等都还凑合，能解决有没有的问题！但就算是印度买了俄罗斯一下子也造不出来，因为处在战争中的俄罗斯一切力量都要以战争为主，这印度给了钱俄罗斯转身就投到了俄乌战场上，这战斗机交付要到猴年马月，所以印度空军唯一的选择是F-35。

那么问题来了，印度空军居然还不太看得上F-35，不久前就有印媒给F-35列出了一大堆问题，明显就是没打算选F-35：

首先是F-35的费用相当高昂，尽管美军自用版才8000多万美元，但全球采购F-35的国家，少则1.1亿美元，多则超过2亿美元！印度空军之前买的MQ-9B无人机就超过1亿美元，这F-35是五代机，那不是要飞天了？
其次是F-35的型号太多，洛克希德当年在研发F-35时使用了边投产边改进的方案，结果导致现在洛克希德的生产线上有14个版本的F-35，导致维护工作出现巨大问题，要是印度跳了这个大坑，洛马自己的售后都一团糟，能给印度空军维护好F-35？
还有一个是F-35的故障率很高，该机从开始生产到现在，总共有845个未解决的缺陷，其中还有6个一类缺陷，并且F-35也不适合印度拉贾斯坦邦近50度的气温和印度东北部和东部的极端潮湿条件下运行，比如F-35设计的散热功率只有整机散热功率的一半，造成飞行过程中必须保持一定的燃油量，否则战斗机就会过热，目前洛马已经招标新的散热设计，但短期内要解决基本很难。

这些问题大家都知道，但事实上并不能成为印度选择F-35的障碍，毕竟1.1亿美元/架的MQ-9B无人机都买了，对付中巴的隐身战斗机，多花几块钱也是值得的；至于维护么印度空军不得自己维护么？还要请洛马？散热问题么，印度前线机场很多，多装点油，多剩下点油回来也不是不能解决问题。

所以也有印度网友指出，这很有可能就是印度斯坦航空公司找枪手写的，原因很简单，印度空军如果选择购买F-35，那么在AMCA以及TEDBF上投入的资金就会大幅度减少，这对于斯坦航空公司来说是不可接受的！

此前印媒也在这方面表示了忧虑，认为在F-35进入印度的问题上大开绿灯，那么印度国产的五代战机一定会受到严重冲击！不过大家也看到了，印度的LCA战斗机项目搞得像一坨屎，印度空军和海军不得不引进法国的阵风战斗机，而对于斯坦航空打造出来的LCA战斗机，宁愿选择供起来，就像陆军的阿琼坦克一样，炸膛炸得三哥怀疑人生，但是又不得不购买，那就只能供着了。

因此印度空军副参谋长 AP Singh 中将警告称，国防“自力更生”不能以牺牲国家安全为代价这个说法是非常合乎印度目前的尴尬境地，一个是迫在眉睫的威胁，一个是长期投入的无底洞，估计印度人都知道怎么回事，自由散漫惯了，你就算给他们下死命令也搞不出来。

F-35 VS J-31，到底哪个性能更优秀？

没有选择的印度空军，未来选择F-35的概率正在激增！所以印度空军最终还是面对一个问题，F-35 VS J-31到底谁才是未来天空的王者？

F-35是全球卖得最好的五代机，到目前为止总的生产数量应该已经超过1000架，一个原因是没得选，因为F-22美国人生产线都没了，唯一能买到的五代机就是F-35；当然各个F-35的买家也不是傻子，至少F-35的机载电子系统与数据链真的很牛逼，隐身性能以及超音速巡航就有点差强人意了，拿F-35去欺负下小国还真无解，但是很可惜，和日韩差不多境地的是印度空军未来假想的作战对象是中国的J-20和J-31以及J-35，所以这是F-35无论行不行都要面对的。

美国的F-35应该很幸运，J-31是一种专门针对它设计的五代机，目前F-35的问题主要存在于航程不足、载弹量不高、隐身以及超音速巡航不佳，性能不稳定故障率过高等问题，J-31差不多都是压着F-35一头：

气动布局：J-31压着F-35，J-31的后掠角在40~42°，展弦比在2.4~2.5左右，而F-35的后掠角只有35°，展弦比在3左右；另外J-35在面积律优化（超音速面积律，不了解的朋友可以搜索下关键词）更彻底，机翼后掠角更大，最大横截面积为也要小不少，更注重超音速性能，而F-35因为机体过重，不得不减小后掠角，向升力妥协了。

机载电子设备：J-31有后发优势，就像J-20 VS F22一样，近些年来中国在机载航电以及数据链上发展相当迅速，特别在机载有缘相控阵雷达上中国有很大的优势。

对海打击能力：J-31的弹舱载荷比F-35要高，无论是对海打击的导弹还是空中优势的制空作战，J-31都要压F-35一头，并且J-31还有F-35没有的侧弹舱，可以挂载两枚格斗弹，可别小看这俩小不点，关键时候能给F-35致命一击。

与美军F-35的定位类似，J-31也是个多用途类型，气动布局介于F-22和F-35之间，与J-20注重高速性能不一样，J-35还非常注重低速大迎角以及机头指向能力上也有很高的要求，而且与J-20不一样，J-31的气动布局非常简洁，甚至不考虑一丝多余的气动翼面，为什么和J-20有那么大差别？

原因很简单，J-31已经解决了发动机问题，不再需要用那么复杂的气动翼面去解决一个升力系数的问题，因为J-20当年设计时由于发动机推力不够但又要超音速巡航，搞了个小展弦比大升力的天才气动布局，解决了超音速巡航的小阻力，又解决了高机动性要求大大升力，这种设计估计在中国军工这边也是绝版了，因为发动机推力问题解决后战斗机尽量去优化它的作战性能，而不是挖空心思用气动布局来弥补发动机不足。