全民小视频2024年10月11日发布:乘用车混动技术介绍及分析
⭐发布日期:2024年10月11日 | 来源:全民小视频
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其实此前车夫已经在《混合动力技术“三国杀”——中、日、德哪家强?》这篇文章中介绍过乘用车的混合动力结束,但无奈阅读量不高,这次再来试试!
其实混合动力汽车(含插电混动)涉及与传统动力源(发动机及传动)的集成,各企业基于自身技术资源,衍生各类构型,但按照动力系统结构可分成三类——
- 串联式:驱动力来源于电机, 仅一套驱动系统
- 并联式:驱动力由电机或发动机同时或单独供给, 有两套驱动系统
- 混联式:兼具串联和并联两种系统机构,有多种混合驱动模式
混动架构——单电机并联架构
单电机并联架构是在传统传动架构上添加一个驱动电机,系统增加成本相对低,而且可保留传统动力系统相应的优越性,如换挡加速感、操控性、驾驶乐趣等;
但P1/P2/P3电机横置机械同轴集成难度大,此外在单一并联混动模式下,节油及排放的改善效果受限。
混动架构——并联模块组合双电机混联架构
这套架构将不同电机并联模块组合(双电机系统),可实现双电机混联,保留多档变速器,但系统成本高(双电机+变速箱)。
其中P04采用BSG,结构集成复杂度较低,但BSG电机功率及效率受制约;而P14/P24/P34 虽然效率级性能更强,但机械结构集成复杂。
因此虽然P04/P14/P24/P34都可提供混动四驱功能,但由于在传统动力上叠加双电机系统,最终导致混动总成系统成本高。
混动架构——专用混动变速箱技术
这种技术可完全摒弃传统多级变速箱结构,采用双电机与电控离合器或行星齿轮耦合实现电控无级变速eCVT的功能;
而且双电机混联架构系统成本接近单电机P2并联混动总成,因此性价比更高。
混动架构——主流强混技术路线综合对比分析
目前基于iMMD的混动架构由于具备技术开发壁垒低的优点,正成为中国乘用车OEM主流混动路线;
此外单模及双模eCVT对于B级乘用车以上车型应用性价比更高,但需要突破行星齿轮及控制策略为核心壁垒。
最后贴几个主流车企的混动技术对比图——
1.丰田单模THS eCVT与通用Voltec2双模 EVT 功率分流原理性对标分析
2.本田iMMD及长城柠檬DHT串并混联混动原理性对标分析
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赫雷
2秒前:最后贴几个主流车企的混动技术对比图——1.
IP:10.81.5.*
克里斯蒂·瑟拉图斯
3秒前:本田iMMD及长城柠檬DHT串并混联混动原理性对标分析
IP:45.50.5.*
董劭辉
1秒前:混动架构——专用混动变速箱技术这种技术可完全摒弃传统多级变速箱结构,采用双电机与电控离合器或行星齿轮耦合实现电控无级变速eCVT的功能;而且双电机混联架构系统成本接近单电机P2并联混动总成,因此性价比更高。
IP:23.21.5.*