搜狐2024年10月12日发布:民航局：沪昆空中大通道9月启用，将解决东西向航班拥堵问题

一是优化空域结构，增加空域容量。随着国家空管改革红利的不断释放，空域资源供给持续优化，“我们通过开设空中大通道，优化空域结构，增加繁忙空域航班容量，有效缓解了航班快速增长带来的空域紧张问题。”会上，宋志勇举了一个例子：2022年京广空中大通道启用，这条连接我国京津冀地区和粤港澳大湾区的南北空中交通大动脉，由原先的“单上单下”的双车道变成了“双上双下”的四车道，提升了将近40%的空域容量。这样的空中大通道计划开设10条，目前已经建成并启用了7条，第8条——沪昆大通道今年9月也将启用，该通道主要是要解决东西向上海—昆明航班拥堵的问题。

二是完善运行标准，提升协同运输的水平。“航空公司、机场和空管是民航运行的三大主体，我们有针对性地制定了航空公司航班飞行组织、机场地面保障、空管流量管理和机场靠桥率考核办法等多项政策措施，对缩减航空器运行最小间隔、减少地面滑行时间、降低航空器占用跑道时间、提升机场近机位靠桥率等方面提出了具体要求，不断优化运行标准。”宋志勇介绍，今年，我们还出台了《民用航空协同运行管理办法》，构建协商决策、联动落实、动态管理的全国、区域、机场三级民航运行协同体系，持续提升航路容量和航班流量的匹配效率。

三是推进新技术的应用，提升运行效率。宋志勇表示，民航是一个新技术集中的领域，近年来，我们通过推进新技术的应用，优化改进运行方式，不断提升安全性和运行效率。比如，目前广泛应用的机场二类、三类仪表着陆系统，基于性能的导航系统，机上平面显示器技术，可以让飞机在低能见度情况下实现安全起降，减少天气原因对运行的影响。“下一步，我们将在智慧民航建设过程中，通过推进就近起降、点融合、基于航迹运行等运行新技术新模式，进一步提升运行效率。”他说。

通过这些工作的开展，民航的航班正常率连续6年超过80%。“今年上半年，在航班量同比增长13.4%的情况下，航班正常率达到了86.37%。”宋志勇称，目前已经到了雷雨季节，也是一年中保障压力、保障难度最大的阶段，“我们已经提前进行了工作部署，在确保安全运行的基础上，努力减少天气对航班正常性的影响，保障大家顺畅出行，也希望大家对民航的工作给予更多的理解和支持。”返回搜狐，查看更多

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