大皖新闻2024年10月11日发布:中国没这待遇！印度探测器第一个着陆月球南极：西媒第一时间发文

       2023年8月23日20点34分，印度月船三号着陆控制室直播现场爆发出一阵欢呼，从大屏幕上传来的数据可以看出，月船三号一扫2019年二号着陆失败的阴霾，成功着陆于月球南极预定着陆点！
       印度成为第一个着陆月球南极地区的国家：值得庆贺
       在印度成功着陆的同时，印度时报、纽约时报、路透社、BBC、CNN等多个媒体几乎在成功的瞬间就发布了早就准备好的新闻稿，与中国航天发射成功后半天才能找到新闻报道的情况迥异，对于西媒，相对于中国的成功，他们更愿意看到印度“伙伴”取得进展。

       对中国航天进展报道每次都夹枪带棒，动不动就猜忌中国航天活动与军事部署有关系，要么就是质疑中国偷窃美国技术，然而在纽约时报以及多个媒体的报道中，完全就是一片赞美之词，真是让人感慨万千！
       印度有理由庆祝：确实不容易
       印度时报的报道很欢乐，他们的报道是这样描述的:
       周三，印度得到了救赎，印度空间研究组织引导维克拉姆（月船三号）完成了一场棘手的重力和速度之舞，成功到达月球表面。
       该航天器于7月14日从印度斯里哈里科塔发射升空，8月5日进入月球轨道，月船3号已经绕月飞行了15天多，在降落之前已经完成了从地球到目的地之间近40万公里长的跋涉！
       让“月船三号”更有价值的是，它降落在一个迄今为止尚未接触和探索的月球南极地区，这里布满了数千个高度和深度不均匀的陨石坑，以及数百个从地面升起的障碍物，是星际地点中最具挑战性的着陆地形之一。

并且此处也隐藏在地球视野之外而闻名，白天的温度变化超过50摄氏度，而月球夜间的温度则为负200摄氏度。印度成为世界上第一个在该地区着陆航天器的国家，也是继美国、俄罗斯和中国之后的世界第四个国家。
这个描述也算是中肯的，除了“隐藏在地球视野之外而闻名”和“数千个高度和深度不均匀的陨石坑”的夸张描述外，其他基本正确，毕竟着陆点也就是69.367621°S32.348126°E，虽然叫做南极地区，但估计要算是月球南极圈最边缘的区域，要是按地球上南极圈66o34’算，印度着陆点刚刚够着南极而已，所以说南极边缘没毛病，这里通信不会被遮挡。

另一个则是陨石坑就更没话好说了，月球上基本到处都是坑坑洼洼的陨石坑，我们就不要追究印媒报道的说法了。总的来说，月船三号还是相当不容易的，比如资金消耗上，月船三号只花了7500万美元，并且是在2019年失败后的第二次着陆，ISRO的压力也是空前的大。
另一个则是月船三号的成功是在俄罗斯的月球-25探测器着陆失败后，俄罗斯操之过急，想赶在印度之前夺得登陆月球南极第一，结果发现了问题依然没有人叫停，在下降减速段火箭发动机工作时间超过40多秒，从原定的80多秒搞到了120多秒，结果就是减速过度，探测器直接撞毁在月面。

       在俄罗斯月球-25失败后，全球目光都看向了印度ISRO，在如此压力下还是成功登陆，不得不说ISRO还是顶住了压力，一举着陆成功，还是值得庆贺！所以印度朋友们，你们有理由庆祝，好好享受成功带来的喜悦，请开启你们的月球探索之旅。
       印度的成功还有另一个意外之喜，过去几十年来，只有中国嫦娥系列成功过登陆过月球，而且还是嫦娥三号、四号和五号连续三次，而其他多国的探测器却接连坠毁，印度这次成功，也算是打破了二十一世纪月球探测器成功软着陆的中国唯一，变成老二了，抹了神油的印度，果然还是有点不一样了！
       一直没有发布着陆照片：估计应该没啥大事，延迟而已
       在印度月船三号探测器成功着陆的同时，也有朋友发出了疑问，月船三号登陆月面已经过去很久了，为什么一直没有着陆器拍摄“着陆器腿”的照片？因为避障相机一直在线的，在着陆月面的最后一刻提取张照片就可以了，中国嫦娥系列着陆都有这个传统，难道印度探测器失败了？
       笔者认为大可不必如此猜测，2019年的月船二号失败确实非常蹊跷，但最终调查发现主要还是软件编写问题，硬件上也没太大的毛病，笔者曾在另一篇文章中描述过问题所在，各位可以简单了解下：
       1、月船二号有五台减速发动机，分别为中心固定推力发动机和周围四台可变推力减速发动机，问题出在中心推力发动机；
       2、落月时会持续减速，调整推力，让轨道末端指向月面，期间需要精确控制推力，结果中心推力发动机的粗节流推力超出了预测值，比预计的大了少许，结果发现减速过度，无法在预定坐标的500x500米的区域内。
       3、按正常操作来看，探测器飞控应该改变策略，在新的位置着陆，因为在最终降落阶段还是会通过悬停着陆选址最终确认可着陆点并机动着陆，所以偏差一点并没有什么大问题。
       4、但月船二号的探测器飞控并不是这样写的，而是控制探测器“飞向”着陆点，此时需要调整姿态、发动机加大推力，结果造成下降速率过大，超出了飞控能自动控制的范围，最终造成探测器硬着陆月面；
       所以从理论上来看，只要月船二号软件编写修正错误就能成功着陆，不过月船三号还是把中间那台碍事的发动机给拆了，不知道印度人是咋想的，那个发动机据说装上去是吹除月尘用的，结果这个当扫把用的发动机酿成了大祸，你说这印度人脑袋是不是少根筋，本来想锦上添花，结果却弄巧成拙，所幸是这次成功了，还能吹个牛！

       所以笔者还是相信这次印度是真的成了，就算摔的七荤八素也是成了，至少比上次硬着陆要好一些，就等着过几天月船三号的迷你小车车出来溜达了。
       莫迪只字没提NASA和ESA：这就不应该了
       月船三号从月球表面25千米高度开始下降，历经减速、悬停、避障和成功着陆月面四个阶段，在成功着陆的那一刻，印度总理莫迪老仙也出来发表讲话了，嘚啵嘚啵讲了十多分钟，笔者是听不懂了，不过后续的报道中莫迪老仙全文出来后让笔者比较惊讶，因为只字没提NASA和ESA，在印度这次着陆还真得感谢下NASA和ESA！

       印度没有深空测控技术：全靠NASA和ESA
       准确的说也不能说没有，印度在班加罗尔的深空测控站就是可以对月船三号进行测控，但这个测控点又一个致命缺点，只能在位于班加罗尔视野内进行测控，正常情况下也没啥问题，但往往很多时候探测器都在视野以外却要求测控，这就有麻烦了！下文我们简单聊聊测控：
       测控其实分成测和控，前者属于“测量”，也就是对远在月球轨道上的探测器精准定位，精确测定其轨道，为变轨以及控制着陆提供依据。
       而后者则属于控制，将测量得到的数据精确计算出轨道，并且针对下一步操作给出数据支持，然后再将数据注入远在月球轨道上的探测器。
       这两个操作看似简单，但难度却不小，一般对月球轨道精确定位需要
       VLBI
       甚长基线干涉测量技术(VLBI，verylongbaselineinterferometry)，这种技术是将几个相距比较远的望远镜联合起来对远距离探测器精准定位，这种技术对月球轨道定位精度极高，最远也可以对木星土星轨道的探测器定位，这种技术印度应该有，虽然有些难度，但也不是特别大。

另一个就是控制，测定坐标与轨迹后就是控制了，这需要大口径测控天线注入数据，班加罗尔的天线只能管住8小时，剩下16小时就没辙了，要是想在视野外注入，那么就只能在地球120度分布的位置布置测控站。
中国是用国外测控基地实现的，比如阿根廷的内乌肯测控站和西非纳米比亚，国内有新疆、云南和东北的测控站，另外还有随时出动的远航系列测控船和天基的天链卫星实现任务期间“24小时”测控。

但印度并没有在海外的基地，他们也不需要去建基地，因为印度从ESA（欧空局）和NASA（美国宇航局）取得测控资源很容易（这些不对中国开放或者很难深入合作），关于ESA和NASA协助印度测控一事，早在印度7月14日发射前ESA的网站上就有过深入报道，目前了解到有
欧空局两个跟踪站网络(ESTRACK)为ISRO（印度空间研究组织）提供服务，另外还有澳大利亚新诺尔西亚的35米天线提供跟踪服务。

所以印度人就是“天选之子”，要啥有啥，中国人就没那么容易了，以前还能和ESA合作下，现在就不要想了，NASA根本就不用考虑，2011年出台了《沃尔夫条款》后中美科学研究交流几近停滞，想要获得深空测控协助，那一定是想多了。

各位应该是看明白了吧，月船三号确实是印度人自己折腾出来的，但成功登陆月球，测控至少得占1/3的功劳，莫迪一句话都不说，实在有点过了吧。至少也得表面上感谢下美国和欧空局大力支持，对欧美来说，扶持ISRO也算是政治正确，莫迪前阵子访美，签署了各种合作条款，看来这次鼎力协助ISRO深空测控，莫迪也是出了不少力的。
#所见所得，都很科学#

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