滴滴放弃自己造车，小鹏以总对价 5835 亿港元收购其智能汽车开发业务！

整理 | 屠敏出品 | CSDN（ID：CSDNnews）

智能汽车领域格局或再生变！

8 月 28 日，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布，双方将达成战略合作，以“促进智能电动汽车和技术的全球应用”。其中小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25% 的 A 类普通股，收购滴滴的智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为 24 个月。此次收购的最高总对价为 58.35 亿港元。

截至周一上午，小鹏汽车股价在港交易所中上涨超过 13%。

小鹏汽车牵手滴滴，欲在 2024 年推出 15 万元的新品牌汽车

根据官方通告，小鹏汽车将基于滴滴出行的智能电动汽车项目相关资产和研发能力打造一款 A 级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品。

本次战略合作中，滴滴将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，为全新的品牌提供包括智能座舱、智驾以及共享出行市场等多方面的支撑。

该车型与小鹏汽车现有品牌形成差异化优势，比小鹏汽车在售的车型价格稍低一些，目标价格范围为 15 万元，预计 2024 年由小鹏汽车量产推出市场。

小鹏汽车的大众市场野心

作为造车新势力中的重要成员，小鹏汽车在研发方面投入了巨资，不过小鹏汽车在国内的采用率仍然有限。根据今年年初乘联会公布的 2022 年中国市场汽车厂商零售及批发销量排行榜显示，小鹏汽车到 2022 年仅占中国新能源汽车（包括混合动力）市场的 2.1% 份额。

不过，今年以来，小鹏汽车相继发力。

7 月，小鹏汽车和德国巨头大众汽车签署一项协议，根据协议，大众汽车计划向小鹏汽车投资约 7 亿美元，持股 4.99%。同时两家合作，基于小鹏汽车的关键 ADAS 技术、采用大众品牌为中国开发两款新型电动车，计划于 2026 年推出。

如今此番与滴滴出行的合作有助于小鹏汽车在国内进一步扩大市场。

因为截至 2023 年第一季度，滴滴的活跃用户达到 5.87 亿。正如媒体评价道，试想一下，这些乘客在滴滴平台上选车时，会将小鹏汽车的 Mona 车型作为未来的首选。此外，滴滴早在 2018 年，就收购了巴西共享出行公司 99，将商业版图拓展到拉丁美洲地区，反过来，这也有助于收购了滴滴智能驾驶业务的小鹏汽车的发展。

基于此，小鹏汽车在提交给港交所的文件中也写道，双方的合作 "将通过卖方（滴滴）的平台增加本公司（小鹏汽车）的品牌曝光度和客户覆盖面，进而为本公司在新的国际市场带来更多的业务线索和展开业务的机会"。

从“不自己造车”到“造车梦”破碎，滴滴这几年

在不断增长但竞争激烈的国内电动汽车市场上，很多公司都在寻求方法欲分得一杯羹。

如今在小鹏收购滴滴智能汽车业务背后，这也意味着滴滴放弃了自己造车的梦想，其内部的“达芬奇”项目终是“夭折”。

事实上，对于从预约出租车起家的滴滴出行，虽然后来逐步拓展快车、顺风车、代驾以及拼车等多服务，但在造车这件事上还是充满了争议。

有人说，滴滴拥有丰富的数据能力和市场容量，自己造车会有绝对的优势；

也有人说，滴滴被众人列入“TMD”（今日头条、美团、滴滴）行列，成为移动互联网时代，继 BAT 三大互联网巨头之后占领互联网市场的第二梯队互联网创业公司，它如果造车可能会步贾跃亭的后路；

还有人说，除了正面直接宣布造车，滴滴似乎已经把其他能做的都做了。

回看过去几年，滴滴其实早于 2016 年便在内部组建了自动驾驶团队，拥有高精地图、路人及车辆行为预测、路线规划与控制等多个专业团队，主要研究 L4 级别自动驾驶技术。随后在2019 年，滴滴自动驾驶事业部升级为独立公司，滴滴出行 CTO 张博兼任滴滴自动驾驶 CEO。

除此之外，2018 年 4 月，滴滴高调宣布与 31 家汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业形成「洪流联盟」，以开放和赋能为核心，与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

也是在此时，滴滴程维放言，“开放赋能会是洪流联盟核心价值观。未来，滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。”

不过，就在那年的次月，滴滴与理想汽车共同出资 4 亿元成了合资公司——桔电出行，滴滴持股 51%，理想持股 49%，准备合作研发一款用于网约车出行的 MPV 车型。

然而，让人没想到的是，四年之后，桔电出行宣布破产，滴滴出行与理想汽车分道扬镳。

而至于为何两家会“闹掰”，有消息称，这是因为在两家合作期间，滴滴和比亚迪在 2020 年联合推出 D1 网约车，由滴滴提出需求，比亚迪作为代工厂，进行研发制造，此举无疑让滴滴与理想之间的关系变得尴尬。

除此之外，在 2021 年继雷军哽咽官宣「愿意押上人生全部的声誉」的小米汽车开始之后，有媒体爆料，滴滴正在搭建整车研发制作团队，开启造车模式，内部立项为“达芬奇”。

该造车计划先期将面向乘用车和网约车市场打造两款车型，其中，面向乘用车市场的车型将命名为 C1，定位于 15 万元的紧凑型纯电动轿车；面向网约车的车型为 D1 Light，该车为 D1 的精简版车型，将继续由比亚迪代工生产，未来将投给旗下的花小猪打车平台使用。

然而，造车宛如如今的大模型，都是一场“烧钱”之战。此前，蔚来汽车 CEO 李斌曾表示，没有 200 亿元就不要造车；小鹏汽车何小鹏也吐槽过，“以前看别人造车觉得 100 亿太夸张了，现在觉得 200 亿都不够花”。

而本月早些时候，小鹏汽车公布第二季度净亏损 28 亿元人民币，亏损幅度超过分析师预期，这也是该公司三年前上市以来最大的季度亏损。

在外界看来，对于主攻出行业务的滴滴而言，其实将耗资巨大、资产重的智能汽车业务出售给行业合作伙伴未必不是一件坏事。

未来

在汽车产业电动化、网联化、智能化和共享化的趋势下，针对此次交易，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏表示，“小鹏和滴滴的合作还将在多个潜在领域提升双方的品牌及商业价值，为小鹏汽车引领电动汽车智能化、共享化、国际化，在长期打造下一代智能出行生态和探索智能驾驶商业模式，带来巨大的增长机遇。”

滴滴董事长兼 CEO 程维表示，“滴滴一直致力推动出行市场的共享化、电动化、智能化。小鹏汽车在智能电动车领域拥有领先的技术优势，在汽车智能化技术方面也有深厚的积累。双方将持续在多领域深化合作，共同推动交通和汽车产业的变革。”

根据公告，除此之外，双方还将围绕汽车运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施、国际市场等方面进行合作。滴滴和小鹏汽车将利用各自优势资源，共同推动交通和汽车产业的变革。