头条热榜2024年10月13日发布:估值1150亿元，华为引望大动作！

此前，华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东则表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”与伙伴共同推动智能汽车技术创新和领先、促进汽车产业繁荣发展。

结合长安汽车与华为提供的资料，加上7月华为鸿蒙智行合作伙伴赛力斯官宣拟投资引望，以及更早的东风汽车、一汽集团相关负责人对外表示正积极推进参股华为车BU相关事宜，进一步印证，华为引望将成为一个股权多元的技术开放平台，与更多的汽车公司一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，未来将会有更多的车企入驻。

华为推动汽车产业的崛起实力如何？

据华为官方消息，华为智能汽车BU （Intelligent Automotive Solutions，IAS）正式成立于2019年，下设包括提供应用算法的Autonomous Driving Solution (ADS)部门、提供域控制器的Mobile Data Center（MDC）和提供传感器系统的集成感知事业部。行业知情人士表示，ADS负责算法研究，下分许多精细工作小组，如Obstacle Detection Team障碍物探测、Prediction and Decision预测与决策；MDC类似于Tier1，前身为中央计算部门，主要为华为ARM服务器业务提供硬件。其中，华为智能驾驶芯片和ARM服务器芯片主要由海思提供，这两大领域共用大部分研发成果。

据华为年报数据显示，2022-2023年，华为车BU的全年收入分别为21亿、47亿元，2023年同比增长128%。据行业人士透露，今年上半年华为车BU已经扭亏为盈。

官方披露，华为车BU主要有三种模式：第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等；第二种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验；第三种则是智选车（鸿蒙智行）模式，也是目前最受各界关注的模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验。这一模式下，目前华为合作方有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽车公司，双方合作品牌名分别为问界、智界、享界、尊界。

此次华为与阿维塔的合作区别于上述三种，华为与长安汽车在引望这个平台，长安汽车出钱入股，华为则主要出技术，为阿维塔汽车提供华为HI全栈智能汽车解决方案等。阿维塔品牌主要定位高端智能化，相关负责人表示，未来在交易协议的基础上，阿维塔将与引望公司签署细致的深化战略合作协议，协议内容拟包括但不限于联合品牌营销、联合产品定义和设计、核心技术优先搭载、零部件优先供应、整车平台共创等方面。

华为致力于汽车芯片研发，据佐思汽车研究资料显示，华为海思的AI产品线规划有四条，分别为鲲鹏、昇腾、麒麟和鸿鹄。其中，鲲鹏系列主要是CPU，昇腾是AI加速器，麒麟主要是针对手机，鸿鹄针对电视。智能驾驶这条线属于昇腾产品线的延伸。

华为昇腾主要有昇腾310系列和昇腾910系列，其中昇腾310系列包含了第一代的昇腾310和第二代的昇腾310b，昇腾910系列包含了第一代的昇腾910和第二代的昇腾910b。华为智能驾驶芯片主要有昇腾310、昇腾610和昇腾620，这三款芯片还可以级联增加性能。华为自动驾驶芯片昇腾在产品形态上的表现就是MDC，全称为 Mobile Data Center，目前有两款，分别是MDC610和MDC810，其中MDC810里面就是两颗昇腾 910。另外，基于麒麟990的麒麟990A则是华为汽车座舱芯片。

近期，华为在车载芯片领域发布了最新的麒麟9610A车规级芯片，它是基于麒麟9000的架构，但进行了针对性的优化和改进，使其更适合汽车的应用场景。麒麟9610A的最大特点，就是其强大的运算性能，达到了200kDMIPS，这意味着它可以在每秒钟内进行200万亿次的运算。行业专业评测机构表示，该款芯片很大可能适用的是先进制程工艺。同时，麒麟9610A还采用了多核的结构，拥有16个CPU核心，8个GPU核心，以及4个NPU核心，这些核心可以根据不同的任务进行协调和切换，保证在最短的时间内完成数据的处理。

中国汽车工业协会最新数据显示，2023年，我国新能源车产销突破900万辆，市场占有率超过30%，连续9年位居全球第一，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。但不得不面临一个很现实的问题，那便是汽车芯片自给率。近日，工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军表示，中国拥有最大的新能源车产能，用量也是越来越多。但是，芯片的自给率确实目前不到10%，是结构性的短缺。

我国政府在“十四五”规划中明确提出，要在2025年实现芯片自给率达到70%的目标。为此，政府出台了一系列政策，支持芯片产业的发展。通过设立专项基金、鼓励企业进行技术创新、加强国际合作等手段，来推动我国芯片产业的快速发展。这些措施的实施，为我国芯片产业提供了强有力的支持。另外，许多汽车大企也不断发力芯片研发，并加强行业上下游写作致力于提高汽车芯片适用的国产化率，此番华为引望的合作，对共同推动智能汽车技术创新和领先，加强汽车芯片自给发挥重要推力。

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