科学猎奇2024年10月11日发布:45万开完享界S9,再迈巴赫S级,差距明显不是一个档次!
⭐发布日期:2024年10月11日 | 来源:科学猎奇
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45万开完享界S9,再迈巴赫S级,差距明显不是一个档次!
享界S9算什么,不就两个电机加一套沙发吗?还跟奔驰宝马比,有本事跟迈巴赫比呀?这是一位网友的留言。
那么,今天我们做一个有趣的对比测试,用享界S9和迈巴赫S级进行对比,看看他们之间到底有多大差别!
外观方面两台车根本不是一个级别,迈巴赫S480车长接近5.5米,有着绝对的优势,前脸直瀑式的造型凸显尊贵,引擎盖上从前档玻璃贯穿到车头立标的镀铬线条,让这台车的前脸更具气场,车身侧面十分的修长,四个轮毂也是迈巴赫专用的大饼式轮毂,整体看起来非常的有档次。
进入车内,这台车并不会给你什么惊喜,他与奔驰S级的内饰大同小异,只是在很多细节方面,增加了迈巴赫的标志,告诉你这台车的与众不同,当然这台车再怎么说也是迈巴赫,他的整车用料很足,古典和现代科技结合的很巧妙。
他的后排空间因为车长的优势,可以说非常的夸张,但依然地板中间隆起,与普通S级不同的是,他的后排座椅可以一键躺平,再加上后排两个娱乐屏,舒适度没的说,不过他前排座椅不带按摩就算了,后排也需要选装,就多少有点不应该。
我们再看,享界S9的外观,对比迈巴赫来说,他的车头有点太低调了,家族式的前脸匹配了星河大灯,科技感有了,但气场稍显不足,车身侧面采用纯平设计,将整车的风阻做到了量产车第一,只有0.193cd。
这台车因为车长只有5.1米,还要保证车内的乘坐空间,所以他采用了OneBox设计理念,让ad柱向前向后移,但这种设计也让整车更显小。
进入车内,完全跟迈巴赫走不同的路线,整车采用了更多的横向设计,车机一块大屏集成了鸿蒙OS系统,智能化是迈巴赫不能比的。虽然这台车是新能源车,但在用料方面依然向经典豪华车致敬,采用了大量的真皮覆盖车身,实木饰板在门板和中央扶手上大面积使用,让科技和豪华完美结合。
后排空间,因为车长的问题,没法和迈巴赫比,但他的配置并不低,他采用了与问界m9相同的零重力座椅,坐起来比迈巴赫的一键躺平还舒服,同时他的后排娱乐屏被一块32寸的投影仪取代,坐在后排看电影有种电影院的感觉。
看完了外观和内饰,我们再看看两台车开起来有多大差别!
迈巴赫S480搭载了3.0t直列6缸双涡轮增压发动机,并且采用了48v轻混系统,让他的动力达到了380匹,峰值扭矩500牛米,匹配奔驰自家的9AT变速箱,百公里加速5.6秒。
这台车的动力输出对比奔驰S级更加顺畅,几乎没有抖动,整套动力输出偏柔和,就算深踩油门,这台车也是先拉高转速而不是去降档,这一点充分体现了他对舒适性的要求。
这台车虽然没有配备夹胶玻璃,但车内的静谧性依然很高,再加上柏林之声的音响效果,让这台车高级感十足。
底盘方面,这台车也是满配,采用全时四驱系统标配了空气悬挂,底盘非常扎实,在保证了舒适度的前提下,还有一定的运动感,只是车身太长,开起来不太方便,这个级别一般都配有司机,所以后排的老板也不用太在意这个问题。
享界S9采用双电机驱动车辆,最大马力530匹,最大扭矩673牛米,3.9秒就可以破百,这台车动力输出有着先天的优势,不仅扭矩大,还非常的线性,动力输出不输迈巴赫。
整车配备了双层夹胶玻璃,再加上没有发动机声音,开起来更多的是风噪和路噪,当然他虽然车内噪音比较小,但整体的静谧性依然是没有迈巴赫高级。
底盘方面的配置不低于迈巴赫,而更重要的是,他采用了途灵底盘,通过车身传感器采集路况信息,再调整底盘参数,对比迈巴赫的被动反馈,享界S9的底盘更智能。
不过底盘质感还是差了一点,低速不差上下,高速开,这台享界S9遇到大小震动处理的感觉没有迈巴赫那么厚重,这一点说明,享界S9底盘调教,还有进步空间。
最后关于享界S9的智驾就不做测试了,迈巴赫这种传统燃油汽车,顶多就是个车道保持没有可比性。
两台车开下来可以发现,迈巴赫依然是迈巴赫,不论是品牌力还是行驶质感都更高级,而享界S9在科技方面已经超越迈巴赫,但是行政级别汽车需要的不仅仅是科技,享界S9还有很长的路要走。
那么,屏幕前的朋友,对于这次测试你有什么想说的,可以在评论区留言讨论。
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崔良麒
7秒前:45万开完享界S9,再迈巴赫S级,差距明显不是一个档次!
IP:46.96.1.*
东城日沙子
3秒前:我们再看,享界S9的外观,对比迈巴赫来说,他的车头有点太低调了,家族式的前脸匹配了星河大灯,科技感有了,但气场稍显不足,车身侧面采用纯平设计,将整车的风阻做到了量产车第一,只有0.
IP:49.56.1.*
加隈亜衣
4秒前:1米,还要保证车内的乘坐空间,所以他采用了OneBox设计理念,让ad柱向前向后移,但这种设计也让整车更显小。
IP:20.59.9.*