王蒙多2024年10月11日发布:客流下滑,无客无收导致站场亏损—— 汽车客运站转型“路在何方”
⭐发布日期:2024年10月11日 | 来源:王蒙多
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湖南日报全媒体记者 于淼 通讯员 林建辉 叶思慧
近日,长沙汽车南站综合交通枢纽进行了“大变身”,曾经的售票厅变为居然之家长沙智能家居体验中心,汽车客运站迎来新的商业转型。
往日繁忙的客流中转枢纽,为何日渐冷清,另寻出路?
连日来,记者实地走访长沙汽车南站、长沙汽车西站等地,了解当前班车客运运行现状,寻找因地制宜盘活闲置站场资源的实施路径。
(长沙汽车南站。于淼摄)
汽车客运站遭遇客少的尴尬
8月30日上午,暑运尚未结束,本应是学生客流的高峰运输期,长沙汽车南站内却非常冷清,候车区只有零散乘客等候,站内商铺仅两家便利店营业。
“长沙汽车南站设计日发送量4.6万人次,现在运量不到4%。”长沙汽车南站站长李学军说。
长沙汽车南站的情况并非个例。
省道路运输管理局站场科相关负责人说,从2015年以后,湖南各市州客运站的旅客量增速放缓,2022年后旅客量减少更加明显,日均发送旅客量相比2019年降幅超54.6%。
没人坐汽车,是当下客运站面临的最大尴尬,背后有多重原因。
一方面的冲击来自高铁,我省超过2500公里的高铁运营里程,极大缩短了湖南各市州的乘车时间。另一方面,当前,湖南百人小汽车拥有量已达12.65辆,网约车、顺风车、自驾的流行,也让乘客从家门口就可达到目的地,乘车时间更加自由。
客流严重下滑,带走了人气的同时,也让不少客运站陷入运营困境。依据当前湖南汽车客运站客运代理费最高标准,一级客运站收取客票费的10%、二级客运站收取8%。客流减少直接影响客运站主业的收入,亏损加大。
省道路运输管理局数据显示,全省二级及以上客运站中,亏损数量比例已由2019的53%上升到2022年的74%,全省亏损近3亿元。
(暑运期间的长沙汽车南站。于淼摄)
(长沙汽车南站的大屏上,多数车次余票充足。于淼摄)
盘活闲置空间、发展“客运+”
8月24日,位于长沙汽车南站的居然之家长沙智能家居体验中心正式开业。记者在长沙汽车南站看到,候车厅入口处旁边即是居然之家的电器商家展示区。
“当前已有116家品牌入驻,开业当天客流量超过3000人。”居然之家长沙智能家居体验中心负责人张雄伟介绍,门店共5层,占地面积10.95万平方米,有着充足的空间供家居商品展示,以智能家居作为卖场卖点,客流量也较其他门店要多。
长沙汽车南站的闲置用地具有空间更大、位置更明显、停车位充足的“先天条件”,居然之家长沙智能家居体验中心可以获得入驻品牌更多、样板间更丰富的竞争优势,卖场自身集合商家充足的特质,也弥补了周边配套商业不足的短板,为卖场和客运站带来双赢的经济效益。
据了解,当前居然之家每年可为长沙汽车南站带来1500万元租金,除此之外,还带来了一笔意外收入。李学军表示,自从居然之家开业后,站内的3万平方米的停车场收入直线上升,算下来一年可带来2000万元左右的收入。
挖掘客流潜力、注入新活力
出行需求决定出行设施和服务。在没有新增客流且客流日益减少的情况下,直面现有客流的可能需求,是客运站低成本改造的必经之路。现有的学生客流、中老年客流有哪些潜在的消费动力,未来又将产生何种出行需求,应是客运站的关注重点。
长沙汽车西站连通长沙地铁2号线,比邻湖南财政经济学院、湖南工商大学等高校,学生客流较多。
“我们紧紧抓住这一特点,不断优化服务。”长沙汽车西站站长刘波说,客运站积极拓展长沙学校往返湖南各地的客运专线,重点打造通往常德石门、津市等客流较大地区的班线,提高站内运营车辆的入座率。在站场内,客运站还引入学生群体更青睐的年轻餐饮品牌,如绝味鸭脖、鲍师傅等,对比此前入驻的小型便利店,商铺营业额明显提高。
可以说,长沙汽车西站对于学生群体的挖掘是有益的探索尝试,但对于客运站摆脱运营困境,仍有很长的路要走。
“公路客运站场转型需要优化设施、开发存量资源,同时要加快新增优质增量,打造现代化新型交通出行全产业链。”长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅认为,公路客运站场要努力发展相关产业和延伸产业链,比如交通新能源、旅游、物流供应链等。同时,积极发展新业态、新模式,比如定制、网约、分时、出行平台等,努力走出新路子。
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井凌潇
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Véronique
4秒前:连日来,记者实地走访长沙汽车南站、长沙汽车西站等地,了解当前班车客运运行现状,寻找因地制宜盘活闲置站场资源的实施路径。
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苏利伯维尔
1秒前:湖南日报全媒体记者 于淼 通讯员 林建辉 叶思慧近日,长沙汽车南站综合交通枢纽进行了“大变身”,曾经的售票厅变为居然之家长沙智能家居体验中心,汽车客运站迎来新的商业转型。
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