火箭进行时2024年10月11日发布:暴雪下高铁“趴窝”，绿皮火车却铁道飞驰！为何绿皮火车不怕雪？

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都说瑞雪兆丰年，但真遇到特大暴雪的时候，大家也一样闹心。就比如在本月初那几天的降雪，全国受到寒潮天气的影响，大部分省市地区面临了20℃左右的降温。

当时北方的大部分地区都遇到了降雪，但最离奇的还是河南，全省都在下雪。

你在家慢慢听雪落下的声音，可那些在路上的旅客可就全懵了。咱们不知道，突然来了一场这么大的雪，高铁停运可以理解，怎么绿皮火车还在加班？

更离谱的是，有的动车被困在路上，铁路人员竟然直接让内燃机上路，拉着动车回到了站点。

估计动车醒来之后一伸懒腰，都得跟兄弟们吹牛，你知道吗，刚我看见我太爷了。

在北方生活，每年到了冬天和初春的时候，只要是有出门的计划，不管你是周边市的短途出行，还是跨省的长途出行，北方的朋友们都得提前几天关注下天气预报。

因为一旦下雪，尤其是遇到比较大的降雪，那是高速上不去，高铁坐不上。

遇到降雪会封高速，是因为高速上的车辆行驶速度比较快，遇到降雪天气后，尤其是强降雪时，车轮和地面的摩擦力会下降，很容易发生打滑。

幸运一些的，顶多是撞上护栏，或者出现追尾。

情况严重的话，黑白无常可能就得冒着大雪来上班了。

高速公路还不比城市道路，发生意外事故时，救援车辆可以及时救助受困人员。所以为了大家的安全，遇到强降雪的时候，高速都会进行封闭。

遇到强降雪，高铁容易晚点，或者直接停运，其实道理都差不多。

有些网友或许好奇了，这修高铁不是得修轨道吗？就算遇到了恶劣天气，这高铁只需要沿着轨道继续行驶，怎么会受到天气的影响呢？

这是因为我们的高铁可不是直来直往，中国幅员辽阔，我们的高铁网也是四通八达，可以去任何一个方向。

因此高铁轨道和我们城市的道路一样，也有交叉口，只不过高铁在通过路口的时候不需要等红绿灯，因此被我们所忽略了。

在这些铁路轨道的交汇处，如果有大量积雪，或者是出现了结冰，那么高铁在行驶到这里的时候，就没办法正常操作，汇入正确的铁轨了。

所以遇到极端恶劣天气的时候，高铁都会停运。并不是我们的高铁车太娇气，遇到了低温天气就闹脾气，而是这铁轨的交会处太危险了，停运是为了广大乘客的生命安全着想。

我们在城市道路上开车的时候，也能注意到，当地面结冰，尤其是车辆碾压后，开车在通过这样的道路时，更容易撞坏车子，车轱辘和地面还有会非常刺耳的声音。

高铁列车转向架在遇到极端低温天气的时候，自然也逃脱不了结冰的宿命，高铁的速度可比小汽车的速度快多了，此时车轨附近产生的噪音，你想得多大吧！

如果只是声音还好，强烈的碰撞还会损害高铁车身，并且造成巨大安全隐患。

这样一来，高铁就必须老老实实放缓速度，等到异响彻底消失，才能慢慢提速。前面的车减速了，后边的车也必须跟着减速，毕竟要保持好安全车距，于是罕见的高铁晚点就出现了。

还有就是，高铁列车同行时，需要由接触网供电，一旦遇到冰冻雨雪天气，接触网也会结冰。

接触网其实就是高铁上方的高压电线网，和接触网接触的支架被称为受电弓。只有受电弓和接触网连接在一起的时候，高铁才能获得动力。

如果接触网结冰，就会出现受电弓接触不良的情况，此时高铁接收到的电流不均匀，受电弓便开始自我放飞，到处喷火星，很容易损坏受电弓。

和高铁相比，绿皮火车的基础设施就简单多了，主要依赖有砟轨道。而且这些轨道大部分都铺设在了村镇的周围，随时随地都能找到维修人员，立刻进行抢修。

绿皮火车的通行速度比较慢，这也让维修人员能有更多的时间去抢修，所以绿皮火车和高铁同时出现问题，大部分时候还是绿皮火车更快解决。

一方面是有修理的时间和场地，一方面则是因为绿皮火车的结构比较简单，比较容易发现问题，并且解决。

高铁的每节车厢都需要动力来源，所以当接触网结冰以后，高铁的动力来源就不稳定了，有些列车组还需要暂时停电。

所以有些高铁突然就停在了路上，可能并不是高铁本身出了什么问题，仅仅只是接触网被冻上，受电弓通不上电了。

别看绿皮火车好像很low，但真遇到了这种极端天气，还是他抗造。

绿皮火车的动力来源是内燃机，只要有柴油和发电机，火车就能往前跑。只要火车头能动，所有车厢都能跟着跑。

至于铁路上方的轨道网有没有结冰，这些事对他根本构不成影响。

遇到极端恶劣天气，绿皮火车也会停运，可不是因为像高铁一样没办法通电了，而是因为铁路轨道结冰，万一刹车刹不住，很容易发生事故。

换句话说，遇到大雪天气，高铁是想走不能走，绿皮火车纯纯就是不想走。

但这位老太爷非常仗义，看到高铁在路上趴窝，这么大把年纪了，还会出来救孙子。有些乘客在路上遇到了暴雪，高铁突然不能走了，大家也不用惊慌，因为铁路人员一定会赶紧去请内燃机。

虽然它年纪大了，走也走不快，舒适度也不行，但内燃机的优势摆在这儿。有些东西不是老了就一定不没有用，内燃机就告诉了我们，越简单的越实用的道理。

既然下雪会影响高铁的运行，为啥铁路上的工作人员，不能和城市道路管理部门一样，及时道路上清除积雪呢？

这是因为铁路的岔路口越多，车辆行驶的密度就越大，无形中增加了清扫的时间，受到影响的列车也会更多，也就出现大面积晚点或者停运的情况。

不仅仅是下雪，如果遇到了强降雨的天气，比如每小时连续降雨量已经超过45毫米，这个时候列车员就要限速通行。

如果积水的高度已经高出了铁轨面，列车就需要立刻停车。

参考资料：

[1] 纵览新闻《“冒雪前行”的绿皮车最先到家？网友：再也不嘲笑绿皮慢了，是我年少不懂事》2024-02-07

[2] 齐鲁壹点《雨雪冰冻天气为何造成高铁晚点？铁路官方解释来了》2024-02-05

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