小名佳嘉2024年10月11日发布:对话｜小鹏汽车：MONA M03目标月销量过万 对增程或有想法中国“周髀算经”：考证溯源至6500年前，难怪勾股定理叫“勾股”

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　　【太平洋汽车 行业频道】8月27日晚，小鹏MONA M03重磅上市，以11.98万元的起售价引爆全网，这个价格有多香呢？曾经说MONA M03很丑的那部分人都直言心动了，甚至还有网友调侃：小米SU7突然不香了；更多网友则认为小鹏想通了，懂得如何定价。

　　而能够更真实反馈小鹏MONA M03价格香，则是来自于订单，上市仅52分钟大定突破10000台，且这个消息还是小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在媒体群访环节透露，旁边的工作人员偷偷给他递小纸条，何小鹏看后忍不住心中的喜悦宣称：群访接受后，MONA M03订单将突破万辆。

　　另外，何小鹏及小鹏汽车主动驾驶负责人李力耘、小鹏MONA系列产品负责人杨光在群访环节也回答了关于小鹏MONA M03更多的信息，我给大家梳理一些比较重点的来看看。由于参与提问的媒体较多，何小鹏回答都比较精简。

　　对于小鹏MONA M03的定价策略，何小鹏表示很纠结，直到发布会当天才最终敲定价格。而当晚发布会也引用雷军的经典话术——这次的定价确实非常艰难，就差把那句“连夜说服高管”说出来。

　　何小鹏表示：小鹏汽车所有的定价策略最终都要实现合理利润，不会亏钱卖车。制定价格会优先考虑如何回馈车主，通过成本控制、大众供应链协同优势赋能、能量管理上来实现更低的售价。

小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏

　　当被问及如何看待国内市场的价格战，何小鹏则强调从来都不支持卷，认为把产品做好是最重要的。他还表示燃油车在2025年、2026年可能比2024年的下行还要猛烈和快速。有些看起来很好、很贵的燃油车实际上成本并不高，他们有足够的能力往下走。

　　对于小鹏MONA M03 580超长续航Max版相比其他两款配置车型要贵很多，何小鹏表示是这几款车型的研发、成本差别较大，15万级别车型做不到高阶智能驾驶。另外，何小鹏还否认网友把小鹏MONA M03视为小米SU7青春版，称它们是不同级别的车型。

小鹏MONA系列产品负责人 杨光

　　对于小鹏MONA M03的产品特点和优势，杨光则强调其定位年轻市场，具有轿跑风格和掀背造型，与竞品车型形成差异化。被问及小鹏MONA M03外观和内饰配色选配都不要钱，杨光表示我们要用更多好看的颜色去触达目标用户。

　　对于后续的交付和产能，何小鹏表示交付准备得非常充分，针对产能进行优化，为长期发展做好准备。并称：长期稳定的发展，比一时“爆炸”产生的峰值更重要。

　　此次小鹏MONA M03仅发布三款配置车型，何小鹏回复是为了确保交付，三款配置差异不大，主要是颜色和续航，生产制造非常简单。其中小鹏MONA M03 Max版春节后开始交付，其他版本从9月份会开始交付。

小鹏汽车主动驾驶负责人李力耘

　　杨光后面也补充到，小鹏MONA M03是小鹏新十年的第一款车型，在产品的研发、上市发布、舆论的维护包括后续的产、销、服等都做好了充分的准备，目标是月销售过万甚至更高。并透露后续的产品也在紧锣密鼓的研发中，做好了充分准备，强调MONA系列的产品都会控制在20万以内。

　　对于各个车型销量占比，杨光表示小鹏MONA M03和小鹏MONA M03 Max版是完全不同的两群客户，买小鹏MONA M03的客户更注重性价比，有基本的智能功能就可以，大概占到50%-60%；购买小鹏MONA M03 Max的客户特别关注科技智能，大概占40%多。

　　关于智驾方面，何小鹏表示只会做一个智驾系统，后续推出来的车型采用无激光雷达或轻雷达的设计策略，包括即将推出的小鹏P7+车型。另外，现有车型在未来换代过程中，也会逐步跟进这一理念。

　　李云耘补充道：端到端大模型的核心优势在于降低了对激光雷达的单一依赖，转而强调信息的整体性无损融合。无论是有激光还是没有激光的车型，我们都有两套硬件，一套软件同步更新迭代，无论城市、高速，还是“门到门”智能辅助驾驶，都能给用户提供最好的体验。

　　李云耘还表示在L4级自动驾驶方面，激光雷达仍扮演着不可或缺的角色，其高精度探测能力为复杂场景下的安全行驶提供了重要保障。但在日常的城市驾驶场景中，虽然主动传感器确实能增强安全性，但激光雷达并非实现城市领航功能的必要条件。

　　对于小鹏汽车发布了小鹏图灵芯片，以及小鹏汽车为什么要做芯片？

　　何小鹏认为将来立志在AI层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片，也就是像小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片。其次，图灵芯片满足小鹏汽车内部需求就是一个巨大的工作量，我们要先把内部做好，例如我们的AI机器人用的就是图灵芯片。

　　关于芯片出海，何小鹏也表示该芯片设计一开始就考虑全球，第二个就是所有的能力都符合各个国家的规定，这两个方面都是按照相关约束条件去做。

　　对于定位AI汽车公司，何小鹏也给出了解释，他表示大部分汽车人或者互联网人，很认可AI在未来发展中的重要性。但也有一部分人觉得这是营销噱头。我觉得需要我们从公司角度、团队管理角度、实际项目角度把AI规划落实到具体细节，放在和汽车产品规划同样重要的序列。所以今天只是一个开始，后面我们还要做大量的工作。  

　　甚至在未来十年，何小鹏都希望想把AI汽车做好，他觉得城市里面的车应该是无人驾驶，城市之间的车应该是低空飞行，未来短距离的交通工具和服务工具应该是机器人。

　　从这不难看出，小鹏汽车发布小鹏图灵芯片并决定自研芯片，是出于提升AI技术核心竞争力、满足内部需求、布局全球化市场、强化AI汽车公司定位以及实现未来出行愿景等多重战略考量。

　　对于出海方面，何小鹏透露除了会在新加坡、马来西亚和泰国之外，在英国等欧洲多个国家也都会推，今年小鹏汽车会进入接近30个国家，我们给内部提的目标就是海外市场要有50%的占比。

　　何小鹏表示做全球化非常困难，第一个就是要长期主义，第二个与当地共赢。我们希望走高质量发展路线，把智能化走出去，把能量管理、超充都做过去。

　　当被问及有很多造车新势力或者国产高端品牌开始投身增程，小鹏汽车也有类似的技术储备，请问小鹏汽车品牌后续会不会有增程类的产品推出？何小鹏没有直接回复，而是卖了个关子，称会在10月24日的科技日跟大家分享看法，并表示他的看法跟现在市场上还都不完全相同。

　　这传递了一个重要的信息，小鹏汽车在技术路线上可能有着自己的独特理解和创新方向，可能会继续坚持纯电动汽车技术路线，但我觉得有较大概率投身于增程，目前中高端纯电市场份额还是偏少，仍以传统燃油车和混合动力车为主，小鹏汽车想要长期发展下去，在选择技术路线时，也需要充分考虑市场主流趋势和消费者需求，积极探索新的发展机遇。（文：太平洋汽车 吴启星）

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