合龙+顶推+换索+进洞！大桥人鏖战“秋老虎”捷报频传

8月18日

沪杭高速长山河大桥

主桥西半幅钢桁梁合龙

为沪杭高速沪向转行杭向的目标

奠定了基础

也为后续东半幅沪向桥梁改建工作

积累了经验

由中铁大桥局承建的

长山河大桥

位于沪杭高速和沪昆高铁之间

此次钢桁梁架设直至合龙

共使用354个钢桁梁小节段

需现场组拼为280个节段后进行吊装

在船来船往的长山河上

拼装这一件件钢铁“积木”

不仅对精度控制要求高

也对安全管控标准提出了更大挑战

项目部优化施工组织方案后

将合龙分为两个阶段进行

第一阶段

南、北两岸同步采用350吨履带吊

进行钢桁梁节段吊装施工

第二阶段

采用150吨浮吊在水上进行钢桁梁吊装施工

8月19日11时10分

随着中铁大桥局承建的

沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥

非通航孔桥第二轮钢梁顶推到位

非通航孔桥首孔钢梁顶推完成

这是继7月20日钢梁第一轮架设

和7月24日首轮钢梁顶推完成后

大桥非通航孔桥建设的又一重大进展

第二轮顶推钢梁42米

累计顶推钢梁98米

约3900吨

崇启公铁长江大桥

是沪渝蓉高铁控制性节点工程

全长4.09公里

横跨长江入海口北支航道

非通航孔桥钢梁为主跨112米的

双层等高度连续钢桁结合梁

孔跨布置为一联1205.4米

钢梁顶推系统由

拼装支架、墩旁托架、顶推滑道和动力系统

组成

项目部此次投入3个墩的顶推设备

包括6台350吨水平顶

12台1600吨竖向顶

12台200吨横向纠偏顶

采取智能顶推

可实时监控、自动纠偏

确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型

同时保证施工安全

8月20日

宜昌夷陵长江大桥

236根钢绞线斜拉索更换

及全桥整体调索完成

开始系列附属工程施工

为大桥年底通车奠定了坚实的基础

夷陵长江大桥

为国内首座钢绞线斜拉索全桥更换的

三塔混凝土斜拉桥

斜拉索是斜拉桥的“生命线”

是桥体主要受力构件

最长一根达200多米

承载力高达500多吨

更换工作牵一发而动全身

业主方联合设计团队中铁大桥院

和施工团队中铁大桥局

通过计算分析

创新性地应用中塔从长索到短索、

边塔从短索到长索的“倒序交错”更换方式

避开了长索区更换不利因素的叠加

最大程度减少对桥体结构的安全影响

同时

考虑多工序相互影响

优化合理工序组合

利用多工序间的有利作用开展并行作业

提高三塔斜拉桥拉索更换效率

有效地保障了施工期间结构安全和施工工期

大桥 236 根钢绞线斜拉索

更换仅用时152天

8月20日

新建贵州黄桶至广西百色铁路

（以下称“黄百铁路”）

贵州段五星2号隧道出口顺利进洞

该隧道进入主体施工阶段

黄百铁路正线全长约315公里

贵州段正线长约173公里

五星2号隧道全长3002米

为单线隧道

设计时速160公里

是国铁I级电气化客货共线铁路

隧道进出口高差35.6米

最大埋深275米

采用两台阶法

按进口、出口两个作业面施工

开挖过程中

大桥局项目团队

坚持

“高起点谋划、高标准建设、高效率建设”

理念

精心组织现场人员

系统安排机械运转

做实做细各道工序的“三检制”

网格化盯控开挖施工

确保工程建设质量安全