杂谈车界2024年10月12日发布:“头部玩家”摩兽M03开启试驾，国内跨骑电动时代真的要来了！

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电动两轮出行未来的生态是怎样的？习惯了传统千篇一律的踏板驾乘姿态，是否有更好的选项可以给用户带来更多元的出行体验？

从新消费时代下用户需求的升级，到新国标框架体系化产品趋同化的桎梏，都在呼唤着行业里可以有强有力的独特力量，可以给当下沉闷的市场带来一些新鲜感。

而在刚刚结束的摩兽跨骑电自新车M03的试驾品鉴会中，大量业界人士、渠道商、用户以及专业媒体，在历经了从研发理念到产品体验的接触后，真切感受到了久违的新奇感。

摩兽M03首次亮相于半个月前的华南展现场，凭借独特的外观结构设计风格，该车不仅在现场引发业界和用户关注，同时也过去半个月时间里持续处于舆论中心，线上盲订情况也同样喜人，成为圈内极少在亮相之初就能够收获良好口碑与意向销量的新车。

从外观来说，作为国内首款复古未来主义跨骑电自，摩兽M03与之前的Pesgo系列有了明显的风格变化。

在这款独特的车上，既有咖啡车的时尚优雅，也有极具未来感的简约设计风格，两种截然不同的风格冲突，经由复古摩爪光感大灯等摩兽经典元素的捏合，以及更大的车身尺寸，成就了整车无法被复制的外观独特性，让人不禁联想到西装暴徒般的优雅与狂野。

在核心三电方面，摩兽M03搭载的EZ-GO2.0动力系统科技，拥有E-MAX强聚能电机，动能转化率92%，峰值功率2500w，结合FOC矢量控制器，可实现迅猛平稳的动力输出；大容量魔方2.0聚能锂电、自研动态校准BMS，整车工况续航最大可达150km，

在车辆配置和调校方面，整车采用摩托级高强度钢车架，历经130万次高强度震动测试，还有铝合金平叉、铝合金副车架、铝合金手把。另外搭载摩托车级的双通道ABS和TCS（玩家版及以上版本），同时也有摩托车级的前减震和中置后减震，镁铝合金的轮毂，以及半热熔的定制轮胎，为用户带来摩托车级别的操控体验和安全防护能力。

智能方面，全车15个以上的传感点，搭载北斗-GPS与蓝牙通讯，支持OTA，多样化的智能解锁模式等等。同时M03还专门定制了六款个性兽类咆哮音效，这也让这款车更显“狂野兽性”。

必须要强调的是，在跨骑结构设计下，摩兽M03所拥有的220mm离地间隙、760mm座高，也让其具备了让踏板车无法企及的卓越通过性，结合强劲的动力输出和续航支撑，不仅在日常通勤可轻松拿捏，更能够成功野外爬坡、台阶等特殊路段，让出行有更多乐趣。

正是如此独特且强大的出行体验，让摩兽M03具备了成为当下电自领域“头部玩家”的自信。尤其从现场受众的积极反应来看，摩兽M03将有极大概率在7月底上市后掀起抢购热潮。

当下来看，跨骑车在当下国内电动两轮的市占率基地，用“沧海一粟”来形容并不为过。但从各大品牌来看，以跨骑车为突破点的尝试从未停止，尤其近年来跨骑新车并不罕见，但能够成就爆品者鲜见，这也极大挫伤了部分品牌的探索热情。

那么，跨骑车到底是不是未来？从摩兽N年如一日的战略定力中，可窥一二。

从2018年创立至今，摩兽始终坚定不移深耕跨骑电动两轮车，陆续推出了UKko S 、Mino、MC10等众多车型，在电自领域也推出了备受瞩目的Pesgo系列，并在创始团队的决策下，率先从海外市场发力，持续深耕欧美等高端出行市场，成功出口全球超40个国家和地区。

今年，随着MC10的推出，摩兽更是在海外市场声名大噪，不仅销量呈现跨越式增长，甚至还吸引了海外顶级机车媒体亲临摩兽杭州总部交流体验，这在圈内极为罕见，充分说明了全球市场对摩兽跨骑产品的认可度。

在如此背景下，摩兽在历经两年以Pesgo系列试水国内市场后正式推出M03，堪称是其想要寻求国内市场销量突破的野心之作，从外观设计、驾乘体验到智能化等，皆已经具备了成就爆款的潜力。定价或许会成为影响这台车实际销量的关键，但考虑到摩兽的惯性定价区间，广大用户或许将迎来惊喜。

而对渠道来说，史无前例的内卷旺季已经到来，传统营销模式对销量的拉动效果越来越低，以年轻人为主体的用户群，愈发注重产品本身带来的实用价值和情绪价值，社交媒体层面对跨骑产品的关注度和探讨度愈发高涨，这都直观说明了这一市场机遇的到来。

经了解，专注于跨骑电动的摩兽即将集中发力，在宁波、无锡（电控）工厂的基础上，规划15万台年产能的浙江金华基地也将预计将在年底投产。同时，目前摩兽正在筹划新一轮渠道扶持计划，这对于深陷同质化竞争的传统经销商来说，无疑是突围良机！

结 语

用户对于更好体验的追求从未停歇。从日常道路通勤，到爬坡越野、视台阶如平路，下场挑战金卡纳，以跨骑之名，摩兽正在改变用户对电动出行的传统认知，以“头部玩家”姿态为用户带来更多选择、为行业开辟新赛道。而M03的即将上市，无疑将成为电动跨骑时代的又一个闪亮坐标。

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